Ты что притворяешься или вправду одаренный? Ноутбук включен в розетку, а аккумуляторы куда включены?!! В генератор который крутит двигатель! Который еще кроме генератора должен еще и колеса 2-х тонного джипа крутить! Так откуда там возьмутся в этом случае 400 кобыл?! Они будут ТОЛЬКО в первые МИНУТЫ движения когда аккумуляторы заряжены от розеток . А вот когда такой псевдоджип проедет 600-800 км он превратиться в тыкву ... Точнее в ,,овощ '' ... И будет как говорил мой друг-дальнобойщик ,,...как горку увидит на колени падает и на коленях заползает ...''.... Про бездорожье в данном случае вообще речи быть не может
Ты не прав, у тебя когда ты по трассе едешь на каком нить 350 сильном джипе используется максимум 100-150 сил при равномерном движении, при ускорениях близкая к максимальной. На гибриде при равномерном движении по трассе идет заряд аккумуляторов, при необходимости ускорения включаются электромоторы. Ездил на РХ450Н - ситуаций с разряженной в ноль батареей не было, это очень сложно реализуемо.
У 450-от Лексуса стоит V6 объемом на минуточку 3.5 литра и мощностью 249 л.с. А на новом хс90 2-х литровый двигатель 4 цилиндровый который имхо явно не для джипа ... Ладно спор закончим пусть каждый останется при своем мнении...
Ребята не ссорьтесь. Нонешние 4 цил турбомоторы мощнее, чем тот же 2.5Т, который в РФ на 7 из 10 XC90 пред поколений стоял. И вполне себе тянул.
Типо объем решает? У вольвы на минуточку после сдохших батареек останется 320 сил и 400 с лишним момента
...так в том то и вопрос НАДОЛГО ЛИ ОСТАНЕццА? с двух литров выжать такую мощь не в ущерб долговечности и надежности практически нереально...я сомневаюсь что в этом движке Вольвовцы начали применять какие то уникальные сплавы или технологии из F1....а объем он таки да...решает...не взирая на ухищрения нано-мотористов
Моторный прогресс не стоит на месте. 10 лет назад самый мощный 2-литровый мотор был гораздо слабее текущих. А ресурс тот же.
прежние моторы ходили как минимум "от 350 тыс и выше"...а сейчас 150 пройдет мотор без ремонта и уже в ладоши хлопают... у меня 2.2 Турбо на А-200 прошел наверно больше 400 тысяч к м даже без замены колец!!! ...а в новые 2.0ТСИ товарищи тут на форуме не успевают масло заливать...это как реальный пример "прогресса"
Вадим, я живу в маленьком городке московской области. Дворики у нас практически не чистят + я переодически люблю куда-нибудь заехать где с дорогами вообще не очень. У моего Паджеро крутящий момент 261 Нм и 176 л.с. на примерно 2 300 кг авто (с учетом жиж, бензина и водителя). Вот уже три года я не испытываю никаких проблем в нечищенных дворах, и даже таскаю по нечищенному из сугробов соседские легковушки, был раз вынимал из заснеженного кувета 2109. Без включения понижайки, в самом стандартном режиме полного привода без включения блокировок. При этом во всех случаях мотор не приходилось крутить больше 2000 об.мин. Тянет и себя и соседа абсолютно спокойно в указанном тобой диапазоне. Однажды зимой фура перегородила выезд. Сзади нее был проезд немного уже ширины моей морды. Справа - крайприцепа фуры, слева довольно плотный сугроб набросанный дворником, высотой примерно по фару моего Паджерки. В длинну примерно 2 метра. За 4-5 попыток я продавил этот сугроб и выехал. Без понижаек, без блокировок, не особо раскручивая мотор. У Вольвы в сравнении со мной дикий крутящий момент и просто табун лошадей. Очень сомневаюсь что этого не хватить для езды по дворам. П.С. я не думаю что мой объем 3.0л и расположение V6 кардинально влияют. Конечно это большой +, но у меня в разы меньше момента и лошадей. К слову сказать на Амароке 2.0 битрубовый дизель и тоже как-то лазает. Я полагаю что две турбины там больше для трассовой динамики и шоссейной резвости мотора, а на малых скоростях и оборотах по снегу дворовой глубины Амарок пролезет спокойно не подключая турбину.
Привет))) 6 цилиндров - это как раз ключевое. И Супер-селект. Я тоже бывший владелец трехлитрового бензинового Паджеро (коротыш). Атмосферный двиг V6 может ЭТО делать долго и нудно. Без потери эксплуатационных качеств. 4 горшка - да еще с навешанными турбинами - будут ждать включения хотя-бы одной из них, до этого двиг стонет, ему тяжко, мозг вскипает от непонимания чего хотят и почему пампер постоянно во-что-то упирается))))) Поэтому на Амароках, Транспортерах и Вольвах это приходиться делать в агрессивной манере - с повышенным фоном оборотов движка.... Эххх. Паджеро - хороший автомобиль ....
Турбина не подключается и не отключается. Она работает всегда. С ХХ и до отсечки. Просто есть клапан, который может стравливать избыток давления. И всё.
она конечно хороша, мне дизайн очень нравится, но 4 ляма за более-менее путный двс и комплектуху - слишком смело