загорается масленка

Коленвал после масляного голодания цел остался? Чудеса)) Фотки коренных и шатунных шеек можешь сделать?

 

Судя по фото ничего страшного нет, такие же потертости на исправном двигателе можно увидеть. Странно только что стерто неравномерно, смещено в сторону

 

Насколько помню биение шатунов на этом двигателе не нормируется, и болтаются они все, это нормально

 

По биениею коленвала нужно смотреть, если превышает норму или приближается к ней, то менять. Если нет, можно и родные оставить.

 

Камрады, похожий случай у меня. AUA прекрасный мотор.
1) Немного стучат компенсаторы, даже не немного, а давно, тысячь 5 или 8. Дизелит, как говорят. Ну не только, хотя и это. Жёстко работает. Неровно немного. Но иногда ровно! Прямо как в сказке, хоп- и обороты как вкопанные, хоп - поехали дёргаться ели заметно на холостых.

2) Да, у меня известная и мутная проблема с пропусками зажигания во втором цилиндре. Появляются тока после небольшого прогрева, не ранее, и тока после работы на холостых более минуты-двух. Но, не всегда.- И да, тогда начинает троить, именно троить. Не лечиться ничем, кроме остановки и кружки кофя, или двух. И да, есть эффект от сброса ошибки, работа мотора меняется в хорошую сторону. Причину долго объяснять, но дело в особенностях мозгов. Короче через некоторое время после простоя завод - и вот оно счастье: наконец опять все 4 цилиндра. Компрессия ровная 14.5, прямо залюбоваться можно.

Результат танцов с бубном - дело в голове, гидрики либо поломанный распредвал, либо износ распредвала + гидрики. Либо давление масла. Электрика практически отпала. Но вопросы остались (вставить слово).

3) Начала загораться маслёнка, может с 1-2ткм назад, на трассе, на оборотах, обычно после так 80км пути. Но в последнее время и раньше. Пропадала также быстро. Иногда часто повторялась. А потом долгое время в последующие дни при коротких пробегах по городу не появлялась. Шас зачистила уже после 20км по трассе. Да, иногда редко в городе.

4) Пробег 125ткм, авто 2001 года, известного проблемного касательно данных проблем. Вроде 2000 касаеться тоже.

5) Масло при признаках маслёнки заменил, фильтр нет, уже тышь 25 откатал на одном. Минус да, крайне не рекомендую, но практика говорит, что дело не в нём и ресурса на практике других авто хватает. Да, надо поменять, но проблема номер 2 и поиск её решения откладывали замену масла да фильтра.

6) Масло сильно (на морозе после завода накапывает может 10мл) подтекает с под сальника коленвала переднего, из под клапанной средне.

Короче, выкрутил датчик давления масла. Манометр на место. На тёплом движке на холостых до 1000 оборотов давления нет совсем. Выше 1000 до 2500 поднимается до полтора бара максимум, не более, независимо от оборотов.

Вопрос: почему не схватил клина до сих пор? Датчик походу не шибко точен, на холостых давления наверное уже несколько ткм. нет.
Причину падения давления на стабильных оборотах на трассе и загорание маслёнки обьяснить не могу.
Может давления тока в голове нету? Что за рассказы про узкие маслоканалы у данного движка?
Чего на данный движок маслонасосов на автосайтах и eBay море новых? Судя по продажам и цене идут хорошо. Что заодно с грм кидать всегда приходиться? На французов и итальянцев тока у офицалов под заказ. А тут что, рассходник? Независимо от того, шо блок официально не ремонтнопригоден?
Чего за байда со стуком гидриков у данного мотора? На реношных такого-же типа система головы и гидрики такие-же, но замена гидриков- нечто уникальное, после 300ткм.
А тут гидрики комплектами на eBay продают, недорого. Моторы с пробегом за 180ткм которые видел на данном VW блоке гидриками постукивали. На кулачьках распредвалов износ микро-ударный.
Что тут такого особенного в данном движке, что такие косяки? И вродебы после 2002 уже окромя дизеления вроде и нет таких явных проблем. Облегчённые поршни с короткой юбкой наверное всем знакомы. Но, вынужден признать, что данных по более новым модификациям данного движка у меня нет, мнение не объективное.
Кто подскажет, что может быть в моём случае? Как так давления масла 0, а мотор работает так уже давненько?

 

Надо проверить, такое тоже встречалось. Чем он кстатие забивается? С чем связанно?

 

Я так понимаю, что причина в положении и площади маслоприёмника, мелкой сетки и недостаточьного создаваемого вакума маслонасосом на впуске. Данные особенности только конструктивные и выделяються только при сопоставлении с другими моторами.

 

Что было выполнено при капремонте, ну кроме того шо выше по вкладышам? По уму в голову давление не поступало, значит износ распредвалов, или самих сёдел в клапанной. Где-то писали забугром, что более мм бывало.

Добавь, если можно номера вкладышей и полуколец. Уточьни, какой осевой люфт мастер считает нормальным в данном случае, и соответственно какой зазор в коренных норма. Ну или просто какие у тебя замеры с новыми / старыми вкладышами, полукольцами.

 

Забыться маслоприемник может по разным причинам, например от плохого масла или несвоевременной замены в двигателе образуется гуталин, затем владелец заливает хорошее масло с хорошими моющими свойствами, отложения отваливается кусками и забивают маслоприемник.
И по поводу индикатора масленки, если кто не в курсе: загорается только после 2000 оборотов. На холостых даже если давления нет вообще, аварийный индикатор не загорится.

 

Немцы позаботились о долговечности мотора. Мда.

 

Вот у меня такая же проблема, после 2000-2100 загорается маслёнка, поменял масло, фильтр, посмотрел сразу масло приёмник (чистый) я её такую уже купил, бывший хозяин клялся что движок после капа. а маслёнка горит, у него спросил что за проблема, говорит не обращай внимание, дело в панели, у меня ауди 100 в 45 кузове а панель стоит с А6. И типа там с электрикой нелады. вот теперь не знаю, не спокойно мне что то, сам как механик только судовой, я не привык что бы движок жаловался. Остаётся ещё датчик и маслонасос. может ещё вариантов кто накидает?