Заказал А6 С7. Жду..

Ну давайте без вот этих вот штуковин, если я скажу о своих мечтах( а я о них не скажу), Ваши мечты покажутся Вам не более чем мечтами алкоголика о похмелье. Ну в смысле что каждый может сказать что мечатет не о том о чем мечтают все и что его мечты не так низменны.
Иначе говоря я советую взять реально х6 и это будет кайф. кстати не забудьте сказать своему знамому что летом выйдет рестайл Х6 и что сейчас его брать гиблое дело, разве что с большими скидками.

 

Парни, давайте без ругани, не для этого тема создана. Вроде не мальчики уже...

 

Тут не копирайты выдают, а порядочные люди собрались, которые не воруют чужие идеи и тем более выдают их за свои, как ты например:

Эта идея принадлежит Reebzik, а ты стырил. Колись, зачем тебе это?

 

Ты случаем не юрист, так врать с каменным лицом. Вчера, 02:51 Reebzik создал тему, а ты Вчера, 09:52 стырил у него идею. И ещё извинения ему в письменной форме. Оборзел дальше некуда, куда модераторы смотрят.

 

Господи из за такой ерунды ругаетесь , ну человек не увидел что тема такая есть ,я тоже не видел что до создания темы были уже обсуждения на счёт встречи.

 

Я думаю это надо обсудить в другой ветке )) Ты предложил в Мае собраться , хорошее предложение как раз тепло будет и народу наверно побольше )

 

сколько тебе она встала? если не секрет!!!

 

уже увидел!! может стоили кватро взять но опций по меньше за эти деньги?

 

полность согласен был ДСГ 100.000 км. без рывков. доволен.

 

вчера приходил ко мне камрад. ездит на дизельном пассате с ДСГ.
говорит, что в пробке устал уже от толчков. машина хорошая но придется продавать из-за этого.
По всей видимости фольксвагеновская ДСГ или фордовская пауэршифт (по которой полно негатива на толчки на форуме ФФ3) отличаются от с-троника

 

В фольксвагенах стоит поперечная коробка, в ауди стоит совершенно другая новая 7-и скоростная ПРОДОЛЬНАЯ коробка
http://en.wikipedia.org/wiki/Direct-Shift_Gearbox
Audi longitudinal DSG

In late 2008, an all-new seven-speed longitudinal[7][12] S tronic[12] version of the DSG transaxle went into series production (Volkswagen Group internal code: DL501, parts code prefix: 0B5),[8] led by Audi transmission design engineer Mario Schenker.[12] Initially, from early 2009, it is only used in certain Audi cars, and only with longitudinally mounted engines. Like the original six-speed DSG, it features a concentric dual wet multi-plate clutch.[12] However, this particular variant uses notably more plates — the larger outer clutch (for the odd-numbered gears) uses 10 plates, whereas the smaller inner clutch (driving even-numbered gears and reverse) uses 12 plates.[12] Another notable change over the original transverse DSGs is the lubrication system[13][14] — Audi now utilise two totally separate oil circuits.[12] One oil circuit, consisting of 7.5 litres (1.65 imp gal; 1.98 US gal), lubricates the hydraulic clutches and mechatronics with fully synthetic specialist automatic transmission fluid (ATF),[12] whilst the other oil circuit lubricates the gear trains and front and centre differentials with 4.3 litres (0.95 imp gal; 1.14 US gal) of conventional hypoid gear oil.[12] This dual circuit lubrication is aimed at increasing overall reliability, due to eliminating cross-contamination of debris and wear particles.[12] It has a torque handling limit of up to 600 N·m (440 lb·ft),[7] and engine power outputs of up to 330 kW (450 PS; 440 bhp).[7] It has a total mass, including all lubricants and the dual-mass flywheel of 141.5 kg (312 lb).[7]
This was initially available in their quattro all-wheel-drive variants,[8] and is very similar to the new ZF Friedrichshafen-supplied[15] Porsche Doppel-Kupplung (PDK).[16][17]

 

Так ведь принцип работы у них одинаковый. А дергаются потому, что даже чисто теретически нельзя добиться от механического сцепления такой же плавности как от гидоромеханической АКПП