Q7 4M Замедленная реакция при нажатии на газ

"За рулем" тоже на тест Q7 и Q8 сломанные давали?

А на моей катались и в Ауди Алтуфьевого, и в Сити (Строгино). В Сити дважды. Вердикт - все как задумано.
Адаптацию делали, ПО меняли - все по прежнему. Ошибок АКПП или двигателя нет, я все время слежу сам за этим.

"Неправильно нажимаете" - это уже, мягко говоря, выходит за рамки. Почему я 25 лет водительского стажа "правильно нажимал", а с покупкой Q7 стал нажимать неправильно? Может, всё таки не я неправильно нажимаю, а алгоритмы адаптации их авторы "пережали" в ущерб безопасной и комфортной езде так, чтоб прикрыть свои горящие после дизельгейта задницы?

То есть у Вас АКПП полуавтомат, и Вас это устраивает? По моему, они в базовую комплектацию лепестки на руле не зря включили (всегда ранее это было за доплату) - чтоб если надо ускориться, лепесточек владельцы дергали. Скоро так и опережение зажигания сами будем крутить в машине за 6 млн, лишь бы лишние 20 грамм топлива не сжечь.

В том то и дело, что все сравнительные тесты ку7 выигрывала. Меня это и склонило в пользу этой модели - я думал, что будет лучше моего Туарега во всем, раз модель того же концерна, только более современная и от "бизнес"-бренда. Но увы.
Ваша цитата, кстати, относится к поведению подвески, а не к управлению дросселем. Они писали, что ку7 - эталон по комфорту (и это правда, если не включать в понятие комфорта предсказуемость откликов).

Причем сразу с водителем. Тогда вообще никакие проблемы в откликах силового агрегата беспокоить не будут.

 

На мой вкус, образ "ковра-самолета" в спорте рассыпается - мотор работает на излишне высоких оборотах (1600-1800, на 80 км/ч включена 5(!) передача)и его становится слышно, при остановках на светофорах не происходит отключение гидротрансформатора и машина трясется. Плюс моя чувствительная (задница) определила, что при включении спорта происходит "зажимание" амортизаторов (не путать с изменением дорожного просвета) и автомобиль становится более тряским при проезде неровностей.
Какого черта? В идеале поставить бы в ку7 мотор и АКПП от моего прошлого Туарега - вот был бы аппарат )) А заодно и трансмиссию с понижайкой и двумя блокировками (которыми я никогда не пользовался, но их наличие очень грело душу). Подумаешь, средний расход 10 а не 8.5 - наплевать сто раз.

Насчет теста Touareg CR - да зачем? Если и блогеры с ютюба, и Авторевю, и в профильном форуме говороитс яи пишется о таких же задержках как у нас...

 

Опять техническая дискуссия сводится к переходу на личности. Эх.
Не буду отвечать Вам в вашем стиле.
Порекомендую лишь не говорить за все 99% владельцев. Они сами за себя скажут.

Не я должен подстраиваться под машину, а она под меня. И корона тут не причем.
Если бы было наоборот, то написали бы в инструкции и рекламных материалах : "наша машина для адаптивных водителей - они должны уметь подстраивать свой стиль педалирования и торможения под характер, который мы заложили в автомобиль, чтобы не платить повышенный налог за средний расход топлива по концерну"

 

И это хорошо. Пусть принимают решение с открытыми глазами.
Управление газом на ку7 - редкостное г...но. И ведущая автопресса мое мнение поддерживает.

 

Ну как же не обратили, я же Вам давал ссылку на тест Touareg CR с таким же силовым агрегатом и настройками. Там есть про задержки.
Вот цитата из "примерки" нового Туарега
Единственный минус — раздражающая пауза после нажатия на газ. Однако, как водится в современных автомобилях, езда тут ничего не решает.

А вот цитаты Авторевю о тестах других а/м концерна VAG:

SuperB
У двигателя заметная турбояма и подхват — мне больше нравился характер прежнего мотора 1.8. А «робот» DSG то заставляет Шкоду мчать, то, наоборот, она уже дрожит от слишком низких оборотов при езде внатяг. Не понимаю, как с таким преселективом ездить каждый день по городу

Порше 911 (который мне тут регулярно советуют))))
В позиции Normal огорчает откровенная заторможенность роботизированной коробки передач, которая постоянно висит на высших ступенях и переходит вниз чуть ли не с двухсекундной задержкой. Функцию старт-стоп отключить нельзя. Эй, здесь точно 450 л.с.? Но режим Sport все расставляет на свои места: коробка восхищает скорострельностью, мотор всегда находится в тонусе... Однако ездить так в городе уже не будешь: активные опоры силового агрегата поджимаются настолько, что по кузову бежит постоянная дрожь.

Так что Q7 не исключение, все новые модели концерна VAG ведут себя одинаково хреново. Я думаю, это отголоски дизельгейта. И та легкость, с которой разработчики перевели стрелки на покупателей, меня поражает

Насчет продать - да конечно, продам. Годика полтора еще помучаюсь, а то купить и сразу продавать экономически не разумно (даже для моего варианта с БУ). Да и все надеялся на прошивку АКПП от умельцев, сейчас вот дождался, в ближайшие недели сделаю, вдруг поможет.

Почему мусолится тема? Потому, что находятся упертые люди, которые не видят очевидного) Вероятно со стокгольским синдромом (полюбившие своих мучителей) или не имеющие мужества признать, что их покупка имеет значительный недостаток. Или из категории тех, для которых "езда ничего не решает" (цитата из Авторевю). Ну не могу я поверить, что двум-трем постоянным спорщикам 1.5 литра солярки на 100 км важнее ощущения однозначности поведения автомобиля - без всякой зависимости от прошивок, адаптаций, правильности педалирования, плавности езды, наличия или отсутствия короны на голове... Люди, о чем вы? Хороший автомобиль просто едет, едет всегда и все - уже тот факт, что вы тут рассказываете, при каких условиях ваша у вас поехала и в чем я не прав в общении со своей доказывает, что осетрина с тухлинкой.