Докладываю фото благополучно выкрученного болта, восстановленного фазика с новой втулкой из палированной закаленной стали твёрдостью около 40Н, новой фрезерованное отверстие под блокирующий штифт. Согласно данной статьи http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=193320&page=4 место под блокировочный штифт было развёрнуто на 144-градуса.
Кто заломал кольца на масляном клапане, либо надо восстановить сам фазорегулятор, пишите помогу с данным вопросом.
В качестве добавки можно еще не закручивая свечи стартером помаслать, масла немножко поднакачает и при этом не заведется.
Подскажите кто менял фазик или разбирал ГБЦ. Через сколько застывает герметик который накладывается на рамку ГБЦ при сборке? Через какое время можно заводить мотор и ехать?
1мм-сутки - полное застывание(из инструкции на герметик Dirko-серый). Выдерживаеш 12часов и можно заводить! Насчёт прокачки масла проворачивал коленвал без масляного клапана, после 3-4 оборотов из дырки где качает масло в фазик попёрло масло, так что для накачки масла советую всёже провернуть колевнал без свечей оборотов этак 10-20.
На какой ты герметик садил? Есть герметики резьбовые которые (неполимеризуются, не затвердевают). Незнаю где найти схему установки распредвалов но если по анологии, должно быть так. ВОПРОС распредвалы должны устанавливаться по шпоночным прорезям или по меткам на звёздочках? Насчёт того что кулачки распредвалов должны смотреть внутрь под углом в 45град. и у тебя (Shota80) после сборки данные метки совпадают?
При сборке (в ELSA мутно написано) распредвалы должны смотреть друг на друга первыми кулачками. Метки на распредах - это вторичная информация для контроля числа звеньев цепи между метками. Выставляйте валы кулачками друг к другу, как на картинке в ELSA. Крепите рамку распредвалов. Проверните колено пару-тройку оборотов и посчитайте цепь по меткам на валах. Если все в порядке, то можно собирать и пробовать запускать мотор.
В общем, уложил я валы как и лежали, необращая внимания на метки на распредвалах, назад ставил по меткам нанесённым заранее до разборки белым перманентным маркером. Единственное что перенёс так это метку на звёздочке входного распредвала на 144град. Установив первый поршень в ВМТ кулачки первого целиндра смотрят внутрь под углом в 45град. Замечена такая штука, в этом положении прорези под штифт в РВалах смотрят ровно на стрелки на рамке. Пересчитав кол-во заклёпок равно 16-ти, Звеньев 15-ть. Проворачиваю коленвал с распредвалами на один оборот метки на цепи сделанные до разборки уходят на два звена, потом на 1-но звено и так далее... В общем гдето..... на десятый оборот коленвала метки на цепи совпадают с метками на звёздочках.
Ура сегодня забрал машину от мастера после замены фазовращателя и маслянного клапана к нему. Вроде всё нормально работает тарахтения нет, посмотрим как заводиться с утра будет. А так пока полёт нормальный . Спасибо всём кто откликнулся по теме!
Как держит? Не потеет? У меня пришли все детали кроме прокладки клапанной крышки. Всё собрали, временно поставили старую прокладку. Четыре дня отъездил, всё классно, под капотом тишина. Вчера пришла прокладка, посмотрели, есть подозрение что потеет сзади в месте стыка ГБЦ и рамки ГБЦ (вроде не старая прокладка). Сажали рамку на какой-то специальный лак. Вот думаю если разберём то какой герметик покупать? Доступен Elring (Dirko), Loctite. В магазине толком посоветовать не могут.
Dirko Elring-No.036.166 . В применении написано что применяется для головок блока цилиндров, картер, масляный поддон, стыки, осноание цилиндра. Температуроустойчивость от -50 до +180градусов. В магазине покупал тоже не могли объяснить толком, первый раз продали мне Viktor-Rainz синего цвета,(нужно было поставить поддон) температуроустойчивостью до 300град.!!! Написано было что для головок поддонов, и т.п. и пр. оказался полное говно, через сутки решил проверить чё и как и слава богу что проверил, он был как пластилин, разваливался в руках. Ещё через сутки ситуация не изменилась, пришлось всё срезать и менять сей гермет на Dirko. Нанёс, зажал! С утра всё как и должно быть резина резиной!