На схеме есть, а в ЕТКА номера нет. После №9 идет №11. Понял, спасибо. Это я так, на будущее собираю информацию, вдруг придется с этим столкнуться. P.S. Узнавал у знакомых мастеров как они на 1.8Т колпачки меняют, сказали не снимая ГБЦ с поднятым в ВМТ поршнем. Если буду менять колпачки, то пойду к ним со снятой ГБЦ.
К сожалению только по косвенным признакам типа жора масла, дымления из выхлопной. ну или разобрать бошку, снять валы, компенсаторы и проверить, дубовые они или нет, хотя даже если они мягкие - это еще не говорит о их способности снимать масло с клапана, да и правильно было сказано что если направляющие клапана разбиты, то замена МСК ну совсем не на долго изменит ситуацию.
"Ещё вопрос, как можно убедиться (проверить) что маслосъемные колпачки требуют замены? " Уже писали , повторю ..Присутствует расход масла . Если малосъемные колпачки не держат масло ,то оно стекает по клапанам ,если это впускные клапана на свечах образуется нагар в виде твердых пластинчатых отложений серо - белого цвета . Если это на колпачки на выпускных клапанах ,то масло скапливается в выпускном коллекторе ,уплотнение между ГБЦ и выпускным коллектором не может полностью его изолировать и снизу под коллектором в месте прилегания к ГБЦ видны следы масла (запотевание ) ,такое явление уже сопровождается отчетливым дымлением после остановки (15-20 минут)при первом пуске . Аналогичные явления хорошо видно непосредственно на самих клапанах при снятых впускных и выпускных коллекторах .
Добавлю при подсевших маслосъемных кольцах масла в камеру сгорания поступает значительно больше(исключение -слетевший с места колпачек ),поэтому на свечах отложения будут в значительно большей мере ,нет серо-белого цвета (масло не успевает полностью сгорать образуя этот осадок),приближается больше к черному (но не махровому -это переобогащение и другая песня) ..
Спасибо за ответ! У меня выпускной коллектор не потеет (сухой), на свечах был немного серо-белый нагар и если по свече постучать, то высыпались черные тонкие пластины нагара, но до меня ездили на полусинтетике Mobil 10W40 и с ошибкой по первой лямбде. По расходу масла, до 5 т.км. пробега не доливаю, от 5 т.км. появляется расход, в общем около 1-1,2 л. на 7 т.км. ВКГ новая.
Похоже на маслосъемные ,хотя по фото не видно хорошо изолятора ,но напрягает (не по маслу)первое фото ,а именно центральный электрод ,неплохо-бы увеличить ..ИМХО Расход масла учитывая пробег и турбину не такой-уж и критичный ..
Фото увеличил. Единственное, что не дает покоя это хоть и редко (1 из 10), но пару колец дыма при холодном пуске в течении 2-х секунд. Но если подумать, то получается, если дымит первые секунды сразу после пуска, это точно не турбина, так как если бы с нее натекло во впуск, то масло не успело на маленьких оборотах попасть в цилиндры, а выпуск сухой (разбирал), значит масло во время первого пуска уже в цилиндре, а накапать туда может только по клапану через колпачек. Есть здесь здравые мысли?
P.S.На конце центрального электрода платиновой свечи не должно быть металлических вкраплений (шариков серого цвета) , такие образование ,как показывают наблюдения,приводят к пропускам при пуске холодного мотора и к увеличенному расходу топлива (в среднем на 1-2 литра) . Образуются они из -за примесей в топливе (ИМХО процесс восстановления на катализаторе {иридий \платина} фероценов при высокой температуре ).
тоже хотел поменять мск. оказались изношены все направляющие, пришлось их менять. ну и начитавшись страхов про оборваные клапаны, заодно заменил все клапаны и сухари )))