Хмм... действительно, судя по каталогу - нет. Т.е. у нас насос один (не считая того, что сами форсунки называются насос-форсунки) и стоит этот один насос на двигателе слева (по ходу движения)? И все-таки, то что мы с тобой (по-моему с тобой) обсуждали на Драйве - обратный клапан он где у нас???
Спасибо! А может и партнамбер его у тебя под рукой? КАк можно диагностировать, что он исправный/неисправный (хороший/плохой)??
У нас на дизеле нет электро насоса, Но к примеру на шкодах на 1.4 тди с двигателями AMF и не только, стоит в баке электро насос, он такой-же формой как наша колба с дачиком в баке. Вот я и хочу замутить такой-же насос как шкоды. Чтоб при включении зажигания он включался на секунд 15, накачивал топливо, и отключался. У меня есть насос от бензиновой А2, Но у него давление больше чем у дизельного, это не страшно, я подключал его к нашей топливной системе и запитывал на прямую от акб, насос прокачивал топливо и машина нормально заводилась и работала. Мне нужен штекер от этого насоса и придумать к чему бы его подключить чтоб работал грамотно. Я его подключал к свечам накаливания, но это было летом и насос не срабатывал. Всё таки хочу поставить себе. У некоторых ауди и фольсфаген насос срабатывает при открытии водительской двери, а потом выключается, а если стоит авто запуск то нужно чтоб насос включался при включении зажигания. От чего запитать бы этот насос и какое реле поставить? В идеале бы было классно если бы он включался при включении зажигагия, при старте стартера выключался и потом опять включался и тогда топливной системе не страшно бы было завоздушевание. Это мои мысли, если не прав поправте. А обратные клапана можно поставить и не родные, т.к родного нет по схеме.
Я мутил (когда завоздушивал систему при замене топливного фильтра) топливный насос соленойдного типа низкого давления. Прокачивал им систему. Можно сделать постоянку, кнопку где-нибудь спрятать в салоне. Включать перед заводкой. Но вот колхоз в немецкой машине городить не комильфо, как-то
Я против колхоза с насосом! Обратный клапан по идее стоит в тандемном насосе. А вот идея с большм баком интересная! Ждём отчёт!
Чё то я так и не понял. Чем блокируется солярка, каким клапаном? Тандемный насос - это который на движке приблуда? Ну а если не держит давление, а в работе всё устраивает, что, стреляться теперь? А клапана, в топливопроводе (которые на фото) я в каталоге не могу найти. Только вижу датчик температуры топлива
вот-вот! Чё то надо мудрить... А куда, спрашивается лучше поставить в начало магистрали (от фильтра) или рядом с движком?
С завода походу ставился один клапан как дополнительный к клапану тандемномного насоса и после тандемного насоса в двигательном отсеке. Я думаю можно поставить до фильра или сразу после фитра на подающую магистраль, чтоб из подающий магистрали топливо не уходило в бак и этого топлива хватало на запуск двс, а клапан на обратку в двигательный отсек где должен стоять штатный клапан. Но тут есть одно Но! У нас на дизельном топливном фильтре стоит тоже клапан на обраткн, но он тепмературный с мембраной типо термостата! Принцип работы его если я не ошибаюсь такой, зимой пока топливо холодное в баке и фильтр замёрший то при запущеном двс соляра разогретая идёт по обратке не в бак, а в фтльтр тем самым его размораживая, а потом когда фильтр нагреется то клапан перекрывается и топливо идёт в бак. Бывает что этот клапан в фильтре перестаёт работать и магистрали завоздушиваются за счёт воздуха в баке, поэтому у некоторых владельцев машина заводится отлично когда полный бак топлива, а с не достаточным уровнем топлива приходится крутить стартером чтоб прокачать и накачать топливную систему топливом. Или лучше поставить оба клапана до топливного фильтра чтоб фильтр всегда был полный, это нужно эксперементировать. Порезать шланги и поставить клапана не сложно. Могу скинуть номер обратного клапана только он не родной естественно, вот он 9043 это диаметр 10, а вот 9042 диаметр 8 под наши топливные шланги. Я заказал себе диаметром 10 чтоб поплотней садился. И желательно конечно поменять клапан на фильтре, можно найти замену т.к оригинал дорого стоит или поставить фильтр без этого клапана например вот такой SP-1259, он без топливного термоклана, но тогда я думаю нужно будет ставить оба обратных клапана до фильтра. Читал где то на форуме шкод что люди так и делали ставили эти фильтра без этих термокланов и полёт нормальный, но у них стоят штатные электрические насосы. Было бы отлично в корячить бензонасос, я бы поставил но нет фишки на бензонасос от бензиновой А2, была бы поставил бы ещё летом для эксперемента. Это мои мысли, если что поправте.
Что значит нет фишки? Разъем 1J0919231 стоит 200р. устанавливался на все VAGи с бензиновыми движками с97г по настоящее время.