Жрет масло, сизый дым

Ну махни вкладыши, кольца, и МСК, фрезерни головку, и ещё послужит тебе этот моторчик.

 

Проверь шейки коленвала на элипс, вполне возможно что и не придется шлифовать, я когда RT перебирал тоже износ вкладышей до желтого металла был, проверка коленвала показала отсутствие элипса на шейках и размер в допуске, шлифовщик сказал что можно поставить номинальные вкладыши и проходят еще столько же (340000 на момент ремонта был пробег), собрал и мотор ходит без проблем уже три года. Так что после переборки он тебе еще послужит.

 

Ты совсем как я живёшь в тайге на кордоне? Наверное есть у тебя рядом какие никакие сервисы, или заводы со станочным парком. Ну или сам шлифуй. Тебе полюбому надо головку шлифовать, после прогаревшей прокладки это обязательная операция. 100% сейчас головка прогнута. Стрельни её с угла на угол угольником или уровнем метровым, в середине будет не хилый просвет.

 

Нет, все было нормально. При пуске иногда потраивало, но через десяток секунд все приходило в норму.

Дык она ж зато антифриз жрала вместо масла. )))

Меня Боженка миловал - все оказалось нормально.
Я когда голову снял, долго боялся ее перевернуть вверх клапанами - боялся трещины увидеть между седлами. )))
Отчистил поверхность блока, поршни сверху почистил от нагара, масло из отверстий под болты отсосал, новую прокладку положил... Только потом перевернул голову - ну а куда деваться... ))) А там все в порядке оказалось.

 

sonivik
Из отверстий под болты в блоке масло или антифриз (смотря что туда попало) выбирай обязательно - иначе при закрутке болта оно затяжке мешать будет, а может и блок повредить (эта страшилка у меня в книге написана). )))

 

Трещины между сёдел кстати не влияют на эксплуатацию. Это и в книжке написано, и практикой подтверждено. А вот уже тот факт, что просто снял головку на моторе, она будет иметь деформацию, даже при не прогаревшей прокладке. Тепловые напряжения сказываются. И в умных книжках написанно, если сняли головку, проверьте привалочную плоскость, и допуск написан.
И сколько мне приходилось с головками сталкиваться, я их все на плиту, и в ручную шлифую, какие больше, какие меньше. За то при сборке, я бываю спокоен.

 

О трещинах я тоже знаю, но все равно, как-то оно на душе не того... )))
А головку я проверял на деформацию, делал-то не для кого-нибудь, а для себя. )))
Может быть, мне повезло просто.

 

Если машина из профиля, то трещины у них практически никогда не появляются. Двигатель работает в очень щадящем режиме (маленькая степень сжатия, крутящий момент на низах, этот двигатель выше средних оборотов никто и не крутит), это не эска какая, где у всех есть трещины

 

Ну да, машина из профиля. )))
Читать о ней твои слова, Лёхан - прямо бальзам на душу.
Кстати, крутящий момент на низах мне нравится - я по натуре не любитель двигатель крутить, это у меня с самого пацанства такое.

 

Да я сам 4 года ездил на б-4, я знаю про эту машину не по наслышке.

 

Я писал про трещины, они не влияют на работоспособность.
Так что, она теперь ровная, будет служить верой и правдой долго.