Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Хонинговку делают после расточки цылиндров.Ввашем случае необходимо провести промер цылиндров.Но можно просто поменять кольца и кататься тыщ 15-20, если только хонинговка стёрта и нет элипса на цылиндрах.Самому делать хонинговку можно если есть хон
(такое приспособление) без него лучше туда не лезть.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Давно слежу за темой - много интересного ,сделал всякие приспособления,измеритель тока руд с нулем посредине
переходник для настройки 0.3-0.4 бар винта руд ,манометры верхний и нижний , осциллограф
на лямбду ,газик - все есть . Промыл в А6- 5 цилиндровой, дозатор ,сменил все форсунки
на новые , проверил все давления и даже на ходу верхнее не падает ниже 6 , но машина еле
разгоняется до 160 - надо долго ехать по прямой .Зажигание угол , температурник , положение
пнд (0.6в хх) выставлено , подаю на руд токи 50 и 80 ма разных полярностей и смотрю диф давление
меняется от 1.2 до сравнивания обоих , форсунки сунул в стаканы и включив насос поднимал диск на разные уровни - форсунки пищат и льют одинаково за 20 - 30 секунд грамм по 80 мах каждая ,
открываются одновременно (новые все же) лямбда чертит вниз вверх примерно раз в секунду на ХХ
при нажатии на газ зависает недолго в богатой и начинает чертить вниз- вверх амплитудой около
1 вольта по осциллографу , СО на холостом от 0.5 до 1.2 плавает , на оборотах растет до 2 - 2.8
Насколько я понимаю система работает правильно - бензин подает , почему вялый разгон .
Владелец говорит раньше до 160 набирала очень быстро потом до 180 чуть тише , а эту по хорошей
дороге минуты 3 разгоняли до 160 и она уперлась - воет как фанера и не едет , в чем дело
понять не могу

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А конкретно какой двигатель?
И не пробовал на ходу (в салоне) во время разгона до 160 смотреть упарвляющие токи?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Почти.
Т.е. вся наблюдаемая "ступенчатость" регулировки - это просто реакция на сигнал зонда.
Тогда либо на осциллке по ссылке Миши лямбда совсем неживая, либо у меня она слишком "живая" , либо производитель менял постоянные времени в цепи регулировки.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Как-то мне "специалисты" выставили УОЗ. Все грамотно сделали: перешли в режим настройки, по стробоскопу все точно поставили...
Но вместо 15град, выставили 6. Поведение машинки было аналогично твоему

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Двигатель 2 литра , буквы не помню . Сейчас делаю
2 светодиодные линейки (12 светодиодов в каждой)
одна до вольта вся шкала - для лямбды , вторая до
5 вольт - положение лопаты , холостой ход 2 ярких
зеленых , полное открытие 2 синих , остальные 8
красные . То есть из салона кину 2 провода на потенциометр и ЛЗ , а питание шкал от прикуривателя и буду кататься смотреть , может
есть подсос и лопата недостаточно поднимается
заодно и смесь видно по лямбде , в принципе можно
и для тока руд поставить 2 шкалы в плюс и минус
хотя чего смотреть отсечку .
Проще было сделать на основе Январь 5.1 и МТ там есть
как минимум 4 канала ацп до 5 вольт , тогда можно было бы накатать логи
1 ток руд
2 ДК
3 потенциометр
4 давление верхнее (электронный датчик)
но накрылся винт в ноуте , а таких 4гб не найти сейчас

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

2 msa
Катализатор?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Добрый день, подскажите советом. Машинка A-100 AAR, проблема завода на холодную. Стартует нормально, но через 3 секунды резко падают обороты на 2-3 секунды (машина пытается заглохнуть), мотор делает "чих-пых" и обороты восстанавлиются. Если после запуска нажать на педаль газа, то провала оборотов не наблюдается. Эффект наблюдается уже больше месяца, за это время был заменен бензонасос (машина заводилась плохо на горячую) и устранен подсос воздуха в районе клапана ХХ.

Что посмотреть?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Аккумулятору сколько лет?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Давай тогда до полного консенсуса - повесил 2-х канальный осц на ЛЗ и ЭГРД. Вижу что инверсия тока возникает на значенияз более 0.7 и менее 0.3 по ЛЗ.
Посему плавность регулировки есть не зеркало характеристики ЛЗ, но лишь заданный процесс управления с гарантированно апериодической кривой, но никак не колебательной из-за перерегулирования.

Там чуть выше пытались господа заявить о Ломоносове и водороде. Спешл для них. Согласно ТОЭ любая индуктивность при одиночном импульсе, коий в ряде Тэйлора имеет белый шум, дает скачок тока, ограниченный лишь токовой характеристикой управляющего элемента и активной составляющей компексного значения.
Написанное оппонентом должно быть приведено в соответствие с ТОЭ. И по частотам также. Учите основы академических знаний

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

не, ну так не пойдет.
про наливы дозатора читай по ссылке
http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1778225&postcount=41

ну вот плавание СО на ХХ уже странно, я конечно ауди не мерил никогда (только на ТО но там не до этого) но МБ с такой же системой - СО стоит четко и никуда не гуляет.
Проверь чистоту каналов пневмораспыла форсунок в коллекторе - если не понимаешь о чем речь поиск по слову "пневмораспыл" и найдешь.

А уж СО более 2% на оборотах это вообще странно, в том плане что при работающей лямбде такого быть не должно - мож у тя стабильные пропуски идут или подсос в выпуске?! обчно профики смотрят еще на второй параметр НС - если он большой то плохо горит.... сам я не шарю в этих показаниях, но там говорили что если НС более 200 то горение по любому плохое и нуна разбираться, а у тя ишо и СО завышено.

Еще мое любимое отключение РХХ - что происходит?
http://audi-club.ru/forum/showpost.php?p=1078973&postcount=186

ну тут либо налив дозатора на верху покажет проблему, либо мона сделать так - на пусковую форсу плюс приходит постоянно, а минус от ЭБУ, так вот на минусовой провод цепляешь свой длинный провод и в салон его кидаешь. далее на ХХ проверяешь что когда его на массу садишь то мотор реагирует оборотами (его начинает заливать и система старается ХХ поддержать)... дальше опять на трассу и педаль в пол - и просто поиграйся - если увидишь что при подаче доп топлива через ПФ у тя улучшение, то это говорит само за себя...
Если ухудшение, то скинь разъем с ЭГРД чтобы при тапке в пол убрать обогащение мозгов током ЭГРД для полной нагрузке- может так мотору легче станет

Да, еще если свлероз не изменяет - народ писал что при забитой вентиляции картера тоже проблема при тапке в пол, поэтому неплохо бы проверить забитость...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Прости я может не понял о чем речь ,не особо вчитывался в предыдущий диалог -просто ответил на конкретный пост. Следущего сообщения не вижу. Что такое постоянная времени в этом процессе. Ты говоришь не Ломоносов, да тут пахнет уже Планком и Энштейном. Проще будь.
Так увидел второе твое сообщение. Скинь здесь картинку осцилограммы тока ЭГРД. Подискутируем. Хотя это все равно будет осциллограмма напряжения на обмотке ЭГРД. С током у осцилографа на прямую проблемы.

 

Ответ: Леханссон

ПНД для начала

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Посидел покумекал, кажется понял из заумных речей о чем речь. Значит всех волнует вопрос о том, что из каких то источников известно ,что отклик лямбды на изменения содержания кислорода в выхлопе -миллисекунды, мол как же 1-3 секунды которые мы видим вольметром по лямбде и амперметром по току ЭГРД.
Ответа два :
1. Отклик лямбды действительно очень медленный 1-3 сек. В пользу этого довода говорит то ,год назад он у меня был 1 сек, а сейчас 2 сек -лямбда стареет. У кого то даже эта постоянная времени была 5 мин.
2. Отклик действительно миллисекунды ,но для правельной работы катализатора плавную синусоиду в течении 1-3 секунд формирует ЭБУ, програмным путем, превращая затем на ЦАПе код в медленно меняющееся напряжение для ЭГРД -отсюда ступеньки .
Бабай же говорит, что за счет индуктивности обмотки ЭГРД и каких то видимо конденсаторов на выходе ЭБУ формируется постоянная времени в 1-3 секунды. И мой 2 ответ и доводы Бабая вибимо не верны ,хотябы потому ,что это время меняется от старости лямбды . Кстате на фольксвагене-пассат с монотроником я мерил эту постоянную времени имени Бабая и она тоже была около 2 сек, но обмотки ЭГРД там нет ,а лямбда такая же.
Вывод: Я думаю все дело в лямбде.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

1. Форма сигнала ЛЗ не влияет на форму упр. напряжения эгрд. Пороги реакции уже обозначены.С картинками проблема - я смотрел кондовым осц, а не буком.
2. Постоянная времени ЛЗ существенно сказывается только при превышении постоянной времени контура регулирования.
3. По индуктивности - ОК, будем проще, хотя это не всегда правильно.
4. Изначально вопрос стоял так - нет ли различий в алгоритмах обработки сигнала ЛЗ. Все мной ранее изложенное следует отнести, что алгоритм один, время реакции с исправным ЛЗ установлено схемотехникой.
5. Вот так не читая последний сабж можно узнать много нового.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Смотря что понимать под алгоритмом :very_cool:
На всех этих коробочках со схемотехникой буковки и цифирьки разные бывають Если в схемотехнике деталюшки некоторые поменять, то и алгоритм изменится. Поэтому картинка с периодами и пр. вполне могет отличаться на разных модификациях, имхо

Конкретно по ЛЗ: если фронт нарастания импульса с зонда более 300 миллисек - это повод для замены лямбды. Речь НЕ о периоде лямбда-регулирования через ЭГРД

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Привет!
Вышеуказанные Ваши выводы логичны, а с выделенным не согласиться так вааще было бы просто глупо...
Считаю, однако, что во 2-м варианте Славы123 есть определенные догадки, которые очень даже близки к действительности...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

С большой долей вероятности: период лямда-регулирования заложен именно схемотехникой и
если его продолжительность хотя бы на порядок больше 300 мсек то лямду с таким фронтом думаю что заменять не стОит...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В завершение для Саныча. Ждал такой пассаж. Готов к нему.
Алгоритм обработки сигнала - программа, смена программы в современном понимании не влечет изменений в аппаратной части, для чего существуют RAM и ROM.

Иначе дело закончится тем, что будем иметь в жизни карандаш для буквы А , другой для буквы Б и т.д.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Осталось только уточнить о каком алгоритме кто толкует :very_cool:
Об алгоритме обработки сигнала от ЛЗ или алгоритме управления составом смеси по сигналам ЛЗ? И что из них неизменно для всех КЕ-3?
На чем основано утверждение, что и программа и схемотехника одинаковы? Иными словами, осцилка Миши (см. ТУТ) может быть основанием для вывода о исправности/неисправности системы, или хз, поскольку картинки могут быть разные по причине разных программ/схемотехники?