Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

очень похоже на конденсат в крышке тремлера или износ бегунка... на ауди с этим не сталкивался, а вот на мб и у ся поимел глюк и у некоторых товарищей его же наблюдал...
как минимум начать мона с очистки и крышки и бегунка, выскабливании каки с контактов, а если будет повторяться то я бы поменял крышку это не так уж и дорого...
вот у меня как проявлялось http://www.oldmerin.net/board/index.php?showtopic=13891

в принципе если грешить на потенц, то когда начнется раскачка оборотов то мона его тупо отключить, таким образом сразу отключится и РХХ (блок отключит) и если глюк работой мотора не уходит а приобретает другой вид то явно не в потенце дело....

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Во как, я для них тут распинаюсь, а сортир меня уже и критикует...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Привет! Сколько стоит ЭГРД (как его заменить ), желательно родной и бензонасос сколько? (у меня сотка ААР/45 кузов/91год)
Заранее спасибо, с уважением Константин.:very_cool:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А ЭГРД не родных не бывает, судя по космической цене.
<TABLE cellSpacing=1 cellPadding=3 width="100%" border=0><TBODY><TR id=1 style="BACKGROUND-COLOR: #fdffd7" onclick=colorize(1); bgColor=#f4f4f2><TD>Bosch</TD><TD align=middle>3 437 010 044</TD><TH><NOBR></NOBR></TH><TD>Регулятор давления топливной смеси</TD><TH>1</TH><TH>2 <SUP></SUP></TH><TH width=50>5 233,83 Р</TH></TR></TBODY></TABLE>
Бензонасос от 3-х т.р.

Только не надо пытаться менять все "до кучи" - или денег не хватит, или не поможет.
Надо в любом случае делать диагностику всего впрыска, а дальше по результатам принимать решение о вмешательстве.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так я не понял - родной от ауди лучше держит или волговский

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

запятую между родной и родной поставь - и все поймешь

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

:rzunimagu :rzunimagu :rzunimagu

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

люди помогите в сырую погоду появляется провал педали газа разницы нет горячий движок или холодный ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ничего он самостоятельно не держит, а только преобразует управляющий ток в пропорциональное геометрическое сечение. ЭБУ гораздо проще подобрать управляющие значения тока, если РХХ по своей электромагнитной преобразовательной характеристике наиболее линеаризован, в этом случае разрешающая способность регулирования - контура стабилизации оборотов ХХ, реализуется наиболее полноценно.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Здраствуйте знатоки AARов.
От своего аар мозги не кипят,они уже испаряются.
Благодаря форуму мне удалось
более-менее настроить работу движка.Но один момент немогу понять,Дифдавление, верхнее 6.4(после замены насоса) выставляю по советам
с форума, дифдавление 0.3-0.45, двигатель более 1500об/мин. не раскручивается
провал,выставляю 0.8 всё нормально,кроме запуска на горячую,с 3 раза,ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Двигатель 3А система КE-Motronic (AUDI 80 2.0L 1989г)
В данный момент проблема такая.
Утро, завожу на холодную – Заводится! Далее, через 3-5 мин. прогрева начинается откровенный «колбассс» т.е. трясёт, нестабильные ХХ, может даже заглохнуть.
Если сдернуть рачьем с ЭГРД – работает устойчиво, на газ отклик хороший, ускорение как бы тоже устраивает. Единственное обороты повыше ( 900-950) и как мне кажется
расход топлива (городской режим) становится 10 -12л, а по трассе как бы 7,5-8л
В связи с этим вопрос к знатокам - КАК помочь БОЛЬНОМУ?
Буду очень признателен!!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Холмс! Тренеруйтесь лучше на кошках!:very_cool:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Как чистил "черепаху" и как добраться до дроссельных заслонок? (я просто осваиваю сию науку и много спрашиваю) может фотки есть для наглядности?
Заранее спасибо, с уважением, Константин.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

дык а температура мотора какая и главное что приходит на ЭГРД (ток) в этот момент, и каков ток на ЭГРД на горячем ХХ и повышенных оборотах (более 3000) а еще лучше замер в движении с постоянной скоростью 70-90 км/ч
удобнее мерить падение напряжения ЭГРД

Eprst-2 ветка не для флуда - ты задал вопрос, я те ответил, а твои камменты не уместны.

зёма 2 смотри налив дозатора в 3-х точках, может там увидишь ответ...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подключаю миллиамперметр в разрыв провода к ЭГРД , выставляю предел 200 мА,Включаю зажигание на приборе 92 – 103 мА ,<O</Oвыключаю зажигание , а на приборе остаётся какой то незначительный ток <O</Oпорядка 0,09 мА, если постоит минут 30 то уже показывает 0,07мА.<O</OЕсли сбросить + клемму с АКБ то прибор показывает 0,00 мА<O></O>
Вот я и не понимаю это нормально или нет?, <O</OЕсли не брать это во внимание этот остаточный ток то при заводке (т.е. двигатель тёплый) на холостых показывает как то дёргаясь 0,12 мА с минусом. <O</OРезко газануть то вообще какая то ерунда по прибору ( вместо возрастания мА получается на уменьшение и все показания прыгают)<O</O

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

забей ты на остаточный ток... и про ерунду расскажи подробней...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Уменьшение - это в минус или стремятся к 0.
Может полярность местами надо поменять.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот вопрос на засыпку, этот зазор 0,6 мм между чем и чем замерять ( между краем большой гайки и концом плунжера или краем большой гаки и торцом упорной втулки т.е. как бы вворачивать втулку и контролировать её заглубление на эти 0,6мм.) <O</OЯ когда дозатор снимал обратил внимание эта втулка как то свободно вращается туда сюда и как бы даже мокрая от бензина, я её чуть завернул а вот про эти 0,6мм, так и не понял. Поясните ПОЖАЛУЙСТА можно с картинкой или наброском каким либо. <O</OПотенц. у меня на вид неплохой вынимал смотрел под большой лупой.<O</OДатчик температуры у меня 2-х контактный но с массой (как говорилось в какой то статье) нечего не звонится, а при +4° = 5,47 Ком при 80° около 300 оМ.<O</OСвободный ход лопаты выставил как на (бирке написано) было многовато.<O</OДалее форсунки вынул с коллектора , от дозатора не отсоединял подставил к ним картонку. Насос на принудиловку подключил и потихоньку поднимал лопату и в момент когда она проходит свой свободный ход но не выходит за конус ,форсунки открываются на картоне 4 видимых пятна.( правда распыл не очень но это наверное от старости) Когда лопату опускаешь на место форсы закрываются, а вот с этим 0,6 мм непонятно может быть нужно было мне ёщё втулку заглубить и наверное бензин не подтекал бы. <O></O>
Дело в том что на данный момент я вывел кнопку в кабину от этого ЭГРД т.е утром пока холодная, сажусь в машину, кнопку в положение «старт» ну как бы всё подключено.Завожу – заводиться. Далее идёт прогрев минут немного (всё зависит от мороза), затем глюк и в этот момент я кнопку переключаю в положение «обрыв ЭГРД», <O</OОбороты чуть чуть подрастают где-то до 900-950 но становятся стабильными и я поехал. Пробовал на перекрёстке переключать кнопку обратно на «старт» - опять теже глюки: троит , трется и т. П а вот пот прямой ещё не пробовал.<O></O>
Сегодня с утра приехал в гараж и замерил ток в разрыв провода к ЭГРД у меня получилось 86 мА, тогда я обнулил коды (неисправностей) и замерил ещё раз, прибор показал заветные 103 мА ну а дальше как обычно глюк.Перевёл я кнопку в положение «бодрой езды» и поехал читать форум.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

1. между краем большой гаки и торцом упорной втулки т.е. как бы вворачивать втулку и контролировать её заглубление на эти 0,6мм.
++++++++++
да

2. Датчик температуры у меня 2-х контактный но с массой (как говорилось в какой то статье) нечего не звонится, а при +4° = 5,47 Ком при 80° около 300 оМ.
++++++++++
да, все ок

3. Сегодня с утра приехал в гараж и замерил ток в разрыв провода к ЭГРД у меня получилось 86 мА, тогда я обнулил коды (неисправностей) и замерил ещё раз, прибор показал заветные 103 мА ну а дальше как обычно глюк
+++++++++++++
сдается мне что это глюк лямбдика, вернее не самого его, а на сигнальную линию пробивает напруга обогрева и лямбда дает высокий потенциал независимо от состава смеси.
Почему я так думаю - на мотронике предел обеднения по лямбде -16мА, а предел обогащения +23мА. И возможно, начальному ток зависит от величины адаптации смеси (т.е. если ток на ЭГРД на горячем постоянно -16мА то мозг это запоминает) и как мы видим 86-103=-17мА почти тоже самое...
Если я прав, то отключение ЛЗ и сброс ошибок (или отключение АКБ на 15 минут) вернет машине номральное поведение.
НО если б ты замерил то что я тебя просил, мне б не пришлось фантизировать

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

4Misha190E
купил температурный датчик 049919501B двухвыводной от KG
один вывод звонится на землю, второй вообще никуда
мерял при комнатной температуре
не сочти за труд, закинь номер двухконтактного датчика температуры, который идет на управление ЭБУ и не звонится на землю