Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Нет, по-отдельности невозможно.
Существуют заменители, отзывов я про них не знаю.
Изготовитель - ЭБУ-сервис http://www.ecuservice.ru/index.html

Про бензин и обливание.
Давления в системе нет на холодной машине (примерно через полчаса после работы машины)
Но даже и при давлении - достаточно чуть приоткрутить гайки на дозаторе, чтобы чуть пшикнуло - и все. Не хватит, чтобы всерьез облиться бензином

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну, дык я за чистый эксперимент - если это чудо точной механики будет лить равномерно без подпорки со стороны форсов - значит мы победили!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Разобрал сегодня дозатор - делал вместе с ребятами, кто на этом специализируется. Опыт у них конечно большой, но в основном по замене рваных мембран и выдувания грязи килограммами. А вот по разности налива мне откровенно сказали, мол фигня все это. Но по порядку.
Замечаем положение малой гайки и выкручиваем её. Вынимаем шток плунжера.
Отворачиваем стяжные винты. Дальше пара-тройка ударов молоточком на размыкание половинок и дальше медленно и кропотливо разделяем половинки дозатора, отрывая мембрану от обеих половинок. Мне повезло - мембрана не прикипела к плоскостям и дозатор разделился легко.
Вынимаем пружинки и тарелочки и складываем их стопками на каждый канал отдельно.
Собственно промывка - мыли карбклинером с последующей продувкой воздухом. Так с обеими половинками дозатора, мембраной и всей требухой.
Подсказали простой вариант проверки целостности мембраны - сухую и чистую её держать горизонтально и с нижней строны мазать кисточкой, смоченной в бензине. Если через мембрану ничего не просочилось, то все ОК.
Большую гайку снизу не отворачивал, просто визуально оценил чистоту щелей (чистые) и снял и проверил уплотнительные резинки.
Плунжерная пара имеет надиры на штоке. Примерно такие, как на выложенной кем то картинке - вертикальные царапины.
Сборка в обратном порядке, резинки на центральной втулке слегка смазать маслом.

Результат - несколько песчинок грязи было вымыто/выдуто. Особых мохнатых отложений на самом дозаторе и сетках не наблюдал. Резинки на центральной втулке целые.
Теперь имею чистый дозатор , но по прежнему не имею ровного налива.
Было: На ХХ один канал (5 цилиндр) переливал по сравнению с остальными на 30-40%.
Стало: На ХХ переливает на 20-30% уже другой канал (2 цилиндр).
Завтра продолжу борьбу.

З.Ы. А разборка дозатора не такая и сложная вещь - главное методично и аккуратно...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всеволод, если ты не откручивал гайку нижнюю то с чего вдруг там потечет... но даже если там течет то это будет видно если врубить насос напрямую и смотреть, а вот из-за изнома плунжера течб будет при перемещении его...

так же по поводу перелива одного канала - попробуй при замере перевернуть плунжер на 180* и посмотри - если перелив ушел на другой канал то это износ самой плунжерной пары и ничего ты тут не сделашеь... если перелив остался там же, то проверяй налив без поднятия лопаты, не сочится ли в этом канале (если сочится) то резинка на обойме плунжера надорвана слегка или неплотно прилегает...
вообще я писал что знаю http://audi-club.ru/forum/showthread.php?p=1778225#post1778225

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У самого изношен плунжен и налив неравномерный. Я на это уже давно забил потому что перелив не очень большой и мне не стоит заморачиваться со сменой плунжера из-за него.. Дозатор то может и не сложно разбирать, но первый раз если делаешь сам и нет опытных людей, то можно и мембрану повредить, особенно если прилипла хорошо кое где..
Так что я во всяком случае разборку сразу исключил, если есть какие то проблемы, то они обычно решаются простой промывкой.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Все так - переворачиваю плунжер, течет из другого канала больше. Но и сочится с вкл насосом и опущенной лопатой тоже начинает из другого .

Тут проскакивала инфа - кто-то пару плунжерную реанимировал. Аффтор - отзовись! А то меня уже мысли посещают обработать чем-то типа ХАДОвской металлокерамики .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

спасибо за отчет по разборке дозатора
набрал в поисковике
восстановление плунжерной пары
ссылок много вот одна из нихhttp://www.birzhaplus.ru/avto/?30617
Плунжер восстанавливается аналогичным образом. Однако плунжер покрывается не хромом, а нитритом титана (TiN2) методом вакуумного напыления. Слой нитрита титана имеет вдвое меньший коэффициент трения по стали по сравнению с парой сталь—сталь и вдвое большую микротвердость поверхности по сравнению со сталью. Нитритом титана может быть покрыт и клапан.
набери в поисковике восстановление плунжерной пары
может что и подберешь
Нитрит титана - это напыление под золото на металлических коронках
процедура элементарная
создется ваккуум
нитрид титана подогревается
и вся эта хрень равномерно оседает на поверхности
толщина слоя подбирается достаточно точно
солнцезащитные очки, пленки - это метод вакуумного напыления

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Автор уехал по делам в Москву - с полным баком 80-го бенза!!!
А вы вот, похоже, совсем не в курсе господа, что плунжерная пара изнашивается только в определённой рабочей зоне, в той в которой чаще всего позиционирует. Меня всегда удивляла ситуация, когда уже сравнительно старые дозаторы с пробегом далеко за 200 т., демонстрировали в режиме регулировки смеси на обеднение, - очень высокостабильное смесеобразование. Оказывается, при смещении положения окна плунжера, дозирование обеспечивается в неизношенной зоне плунжерной пары, где цилиндрические зазоры соответствуют заводской шлифовке. Таким образом, смещая регулировку винтом на обеднение, вы продлеваете механический ресурс плунжерной пары ещё на какое-то время, что не является по существу – реставрацией, но расширяет ресурс железа, значительно.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо большое за совет конечно..по ходу дело в другом,
ПНД живой, проверял изменение сопротивления ,профессиональным тестером с памятью. провалов и скачков нет...

Питание на него почему то приходит не 5 а 8 вольт,

проверял подачу питания на Клапан ХХ, по мануалу написано я кобы на холодную Средний контакт фишки по отношению к массе питание 12 в - так и есть, крайние по отношению к средней якобы 10 в дожно быть , а у меня 11,7 в..
Причем клапан ХХ ведет себя странно включаю зажигание, концевик замкнут , Клапан пытается закрыть аварийное отверстие в 2 мм которое,
размыкаю концевик клапан пытается открыться...но не открывается - и все это происходит импульсами с перерывами примерно через 7 секунд на 1 секунду .(точно не засекал)

ЧЕК горит постоянно гаснет только во время завода двигателя и то на секунды три.

Вообщем выход у меня один, проверить доходит ли сигнал с датчика ОЖ, и сигнальный с ПНД до Мозгов(ЭБУ), если доходят , то я попал не по детски(на новый или бу ЭБУ)

Вот так вот...
Какие соображения будут?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

В смысле и перелив и сочится при опушенном плунжере всегда из одного и того же канала - как перевернул плунжер то пробема убегает на другой канал..
мех износ, ничего тут не поделаешь..

мне кажется это нереально, ты ж все сам видел, ну как ты восстановишь эти натиры?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

************ Ну, живой -то он живой, - это замечательно, лично я имел в виду, что он спозиционирован при обратной посадке не достаточно точно

**************
Про питание я чего-то не понял. Что и от кого и куда приходит?
Что ты понимаешь под питанием?
Ведь ПНД - это тот же по сути датчик, что и другие, показывающий кол-во поступающего воздуха. Он не получает сигналы с ЭБУ, а передает их туда, "преобразовав" механическое движение лопаты в электрический сигнал.
Это потом уж ЭБУ этот и другие полученные сигналы (от темп. датчика, от датч. детонации, от лямбды и т.д) перерабатывает и передает "сводный" сигнал на ЭГРД для корректировки количества подаваемого дозатором топлива...

Ну а сигналы со всяких датчиков...
Да, проверить все сигналы нужно, конечно.

Я бы все же перед покупкой новых мозгов (если до этого дойдет) попробовал бы прямо на разборке воткнуть новые и все померять - если с новыми все будет ОК - ну и купишь, если нет - надо голову дальше ломать.

Попытаться проанализировать все те действия, которые ты произвел, ковыряясь под капотом и аннулировать произведенный ими "эффект"

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вообщем, так на счет питания, ПНД это переменный резистор, на который приходит - и + U А средний контакт выход на ЭБУ. я имел в виду что судя по форуму на ПНД должно приходить +5 в ( Но это по ходу на КЕ3 джет). Тогда загвоздка вот в чем,
Если предположить что у нас одинаковые ПНД ( а они одинаковые)
То в одном и том же положении ПНД, будут разные выходные напряжения на центральном контакте при +5 и +8 питания в соотвественно.

А разборов у нас в Ижевске нет вообще..проверить Мозги нечем.

И еще у меня два блока управления, один за печкой КЕ джет(BOSCH), и один сбоку от ног пасажира.. вот он за что отвечает ?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

На ПНД три контакта
1. опорное +5В
2. сигнал с ПНД
3. земля.
ПНД - резистивный делитель и от величины опорного напряжения зависит результат на выходе.
Автор пишет, что у него +8В, интересно, откуда?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

То Zoommer.
Заполни профиль, а то искать твой первый пост, где пишешь двигатель, влом.
Может у тебя столько и должно быть? Я про напряжения.
Просто здесь КЕ III обсуждают.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

наверное отсюда http://audi-club.ru/forum/showthread.php?p=2312155#post2312155

опять пустили человека по ложному следу

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вот и я думаю откуда 8 В, изучал схему БУ КЕ3 джет, снимал свой Блок,
по плате по чипам и микросхемам почти все совпадает, питание на ПНД подает микруха с хитрым кодом)) , Но она Питается от 5 (что сойственно для логических микрух)

Вот щас и ломаю голову откуда 8 в...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А точнее у микрухи два питания +12 +5 (то беж она падла цифро аналоговая) Тогда бульбец полный) Если она сдехла тогда вполне возможна почдача 8 в на пнд)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Заведи тему, владельцы SD скажут, сколько у них, только профиль заполни.