Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не пробовал еще, двигатель жалко
Но после 5000 очень медленно прибавляет, там 1 секунды и близко не будет, если вообще доползет:cry2:

Согласен полностью- должен наливать стехиометрию.
Но ощущение, что при одном и том же положении лопаты в одном случае имею стехиометрию (без нагрузки), в другом случае имею недостачу бензина. Может не прав:rotate:

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Как я понял магнитная ловушка находится в дозаторе! Просто ее снять и прочитить тоже не могу как я понял! Получается весь дозатор нужно промывать что-ли? Блин, ну простити чайника за глупые вопросы! :cry2: А то ни фига не понятно что промывать...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Пишу в надежде,что кто-нибудь знает ответ.
В общем,у меня 80-ка DZ - K-Jetronic
Месяц назад начались небольшие провалы на разгоне. Затем стали увеличиваться и достигли постоянства - на 1й и 2й передачах. Чтобы их избежать,приходилось аккуратно работать с педалью газа. Поменял свечи,отрегулировал инжектор,промыл форсунки - не помогло. Поехал на диагностику - посоветовали поменять форсунки - купил новые,поменяли. Проблема стала менее острой,но осталась - иногда.периодически провалы появляются(правда,после смены форсунок откатал всего 2 дня,сейчас машина стоят,потомучто сижу дома на больничном). На топливном и воздушном фильтрах откатьал 20 тысяч - вроде бы не должны быть загажены. Топливный насос качает,проверяли. Откуда еще могут братся эти чертовы провалы?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

создай свою тему или перейди в две сорванные башни
здесь разбирают работу КЕ- джидая
а по существу надо смотреть, как работает РУД

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ок,тока поясни плиз,что такое "РУД" ? Дозатор?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Сразу извиняюсь за неявный флуд...

но, думаю - ответ исчерпывающий:

регулятор управляющего давления, или "РУД" - весьма важный узел в К-Джете, его задача – обеспечить обогащение при холодных пусках с последующим прогревом мотора уменьшая его до номинального + обогащение при разгоне (прямой аналог ускорительного насоса в карбюраторах). Реализована эта функция через изменение управляющего давления для дозатора. При этом чем меньше это давление – тем богаче смесь. Не вдаваясь в подробности отмечу следующее – роль узла, непосредственно отвечающего за изменение давления отведена тонкой металлической мембране на которую механически воздействуют через тонкий стержень изменяя ее прогиб и, как следствие изменяя сечение канала, что и ведет к изменению давления. Узел прецизионный и ремонту практически не подлежит, тем не менее, в определенных случаях кое-что сделать можно.
подробно об этом писал Рубен, и за дальнейшими вопросами - в его статьи

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, извини, что сразу так, но Вы оказались прваы. Сегодня дал согласие на разборкку датчика ПНД, он оказался с выробаткой. Теперь делема, где его взять. Он оказывается снят с производства, без замены. Мастер посоветовал переделать какойто регулятор ХХ с биметалической пластиной и заменит дроссельную заслонку от другого авто, что бы исключить этот датчик. Может где нибудь можно достать этот датчик ПНД, а то уже ......

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А сам сделать не хочешь? Для всех с проблемой потенциометра напорного диска (ПНД) посвящается

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Написал то,о чем я тебе давно говорил - лопата тут не причем. Ее регулировали.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Круто!!! Обязательно займусь... а то предложили эту штуку за 8000 р.
Спасибо!!!....
Реально какой есть выход из этой ситуации?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вчера вечером занялся своей тачкой! Скачал с инета более подробную книгу по настройке. Начал с холостого хода! До этого у меня был демфер подтянут, чтобы заслонку удерживал! Я его отрегулировал и вернул в нормальное состояние. Пережал шланг, отцепил продувку картера, снял колпачек с абсорбера (не во всех книгах так подробно описано для новичков). И оказалось, что у меня холостого хода то и нет 400-500 об, почти глохла! Отрегулировал до 900-930 об, подцепил все на место и вот чудо, перестала глохнуть при сбросе газа! :drunk2: Пришлось болт регулировки герметиком немного намазать, а то слишком он легко крутился, побоялся что может самопроизвольно крутиться! Хм, решил опять снять показания с ЭГРД (до этого принудиловка холостого была, когда снимал показания). В общем: холостые - 0,138-0,165 Вольт (когда температура стала больше 90 стало приблизительно 0,1-0,110Вольт) Поднял обороты до 3000 и подержал секунд 2-4 - 0,044-0.065 В, еще прибавил газу но не более 5000 (вообще кратковременно, может на секунду - жалко движок) вольтаж - 0,1-0,120 (где-то так поднялось напряжение). По трасе при 80км 2400об 4 скорости - 0,1-0,11 в (блин это напряжение не я записывал уже, или все же 0,01-0,011 вольт, что-то я засомневался, но вроде 0,1-0,11) В общем при всей езде до нуля вольтаж не падал, только если утопишь педаль газа в полик и то не сразу, а так медленно и не хотя но все же до нуля дошло! Я ехал и смотрел все время на вольтметр и при 100км и 120 - нет, точно до 0,01 не падало, значит все же там было 0,1-0,115Вольт (при 80км) :rotate:
Вот так изменились показания при возврате в нормальное положение демфера заслонки и холостого хода!
Misha190E, эти показания лучше??? И такое ощущение, как будто легче стала ехать, а может и.... ...показалось!

В общем вчера холостые обороты просто были в идеале, а сегодня когда к работе уже подъехал, они все же что-то немного начали гулять 850-1000 (машина правда еще не прогрелась 60-70 гр, до работы близко) может просто холодная, потом отпишусь...

 

JN

Видимо не продувку картера (я даже не знаю что это такое) а клапан повышения оборотов около катушки (суть его работы по ссылке http://wwwboards.auto.ru/audi/722358.html )

закономерно.

эти показания чуток отличаются, но это не от того что ты обороты отрегулил, а оттого что состав смеси и так плавает по жизни, механическая система не является точным прибором и зависит от внешних условий (температура воздуха/топлива и т.п.)
с таким же успехом ничего не регулируя ты мог попинать колеса и получить теже результаты
суть в чем - если тебя все устраивает то незачем куда то лезть, просто на будущее помни что в какой-то момент система еще уплывет в обогащение и увеличистя расход - тогда и начнешь чистить систему... вот и все... я же не настаиваю на активных действиях - если почитать ссылку про МЛ то человек сам уже мучался, т.е. у него регулировки хватало на 100-200км, есс-но ему нужно было активно вмешаться, а у тя этот момент еще не наступил (и может еще пару лет не наступит )

PS: зря ты не создал свою тему - в будущем самому же будет тяжко искать эту инфу

 

Ответ: JN

Немного неправильно выразился - шланг вентиляции картера от крышки головки цилиндров, отсоединил! а пережал шланг к клапану повышения оборотов - это ты прав!

да я не только обороты изменил, у меня принудиловкой немного не закрывалась заслонка, судя повсему вторая (демфер её удерживал) - чтобы не глохла!

Да я с удовольствием прочистил бы, только понять где бы это все! Как я понял сам дозатор полностью промывать, а где эта блин МЛ - тоже ведь в дозаторе??? Надо замерить сколько жрет на 100 км!

Я еще не научился с форумами работать. тут фиг сразу разберешь - хоть вроде и не тормоз;-)! Вот даже цитаты пока не найчился кусками вырезать... О, кажись разобрался!!!

 

Ответ: JN

это на смесь не влияет, потому как все равно весь воздух идет через расходомер а значит измерен... вернее мож на ХХ малые оличия и увидишь, но при тапке вообще не сказывается

да, в дозаторе. сама процедура описана по ссылке, если хочешь, дай фотку своего дозатора и я те точнее скажу что открутить, но сама процедура не поменяется практически...

цитаты здесь сделаны "через зад", очень неудобно (или я тормоз и совсем не разобрался), ну да ладно

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

а вообще у тя все как на мерсе
смотрим картинку
http://audi-club.ru/forum/attachment.php?attachmentid=98234&d=1210060700
при промывке МЛ для выхода очистителя трубется всего лишь открутить шланг что идет из дозатора на пусковую... и все дела...остальное как по ссылке

 

Ответ: JN

Вот фотка, цифры, что-бы проще было!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

бы все же взял wynn's (или лавр для промывки инжекторов), одноразовый шприц на 20-40 мл, далее снял ЭГРД, врубил насос и увидел из какого отверстия фигачит топливо. Это будет отверстие подачи
Далее набираем полный шприц винса, берем резиночку и надеваем ее на выход шприца, чтобы шприц плотно сидел когда мы его вставим в отверстие подачи
Перед этим еще нуна открутить трубку от дозатора которая идет на пусковую (надеюсь она у тя находится вверху дозатора как на картинке http://hd13.at.tut.by/P8140524.jpg )

Далее вставили шприц в отверстие подачи и загнали из него винс в дозатор и так оставили на 30 минут (шприц не вынимаем).
Потом желательно продуть чем нить в отверстие подачи или бенз прогнать и повторить процедуру.

вот и все.


Если я правильно понял, то нужно снять ЭГРД, включить зажигание, должен прыснуть бензин из отверстия, туда мы вставим шприц с промывочной жидкостью. Перед этим открутим штуцер 5 на моем снимке (зачем не понимаю, ну да ладно) ждем 30 минут, вытаскиваем шприц и опять включаем зажигание - при помощи БН промываем бензином! Так?

А вообще можно увидеть эту МЛ как нибудь, ну чтобы ее просто вытащить и заменить, есть ли на ней какой код? Потому что про неё в книжках и не пахнет даже!

Еще читал, что вентиль холодного запуска (пусковую форсунку, я так понял) на двигателях 3A, AAD, NG можно проверить на сопротивление, должно быть номинал 10 ОМ. Могу ли проверить так свою на двигле JN - у меня 4 ОМ??? Потому что при прогреве на холодную у меня обороты не повышаются, а также стоят на 900! Питание проверял на форсунку, когда включаешь зажигание оно туда поступает!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

затем что когда ты из шприца начнешь пущать промывку в дозатор то ей же нужно куда то выходить, вот она и будет вытекать из этого отверстия (на ПФ)...

в идеале нужно циркуляцию организовать по этому кругу, т.е. шприцом подаем, с другой стороны собираем и так по кругу. просто на JN МЛ расположена высоко (считай что в самой высшей точке дозатора, как на картинке мерсовского дозатора что я привел в теме, деталь номер 14) и если просто вставить шприц то это уровень жижи будет ниже МЛ...
Скажем так - в твоем случае гораздо лучше снять дозатор полностью, очистить его внешне и положить головой вниз в кастрюльку на 30 минут, тогда МЛ будет полностью в жидкости.... а если уровень жижи в кастрюльке сделать чтобы он скрыл весь дозатор и поработать плунжером туда сюда, то отмокнут и другие фильтра...

да, из "отверстия подачи к ЭГРД" мощный поток бенза дунет...
кстати сразу можешь кинуть в винс/лавр и полый болт с сеточкой, который крепит трубку подачи бензы к дозатору... и потом продуть его.

нет! если разберешь дозатор то увидишь и выкинуть мона, но я бы не стал этого делать, она не просто так там стоит... а промыть обратным потоком полезно....


по поводу оборотов на прогреве - тормоз подрочи и скажи что с оборотами... но в ообще они зависят от степени открыия КДВ и состава смеси

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Мне для этого дела литрового винса то хватит, чтобы окунуть полностью? Можно ли сразу после моего дозатора положить туда и дозатор друга, или там только одна уже грязь? Плунжер, как я понял, это типа лопата или что-то другое?

В ЭГРД есть подстроечный резистор еще?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ну ты сам посчитай, если емкость мала, т.е. литра хватит... мона и друга конечно положить, только вот если в ней грязь будет то явно это не на пользу...

ты его тему читай - он на протяжении некоторого времени обедня ЭГРД (потому как засиралась МЛ постепенно) а когда отмыл МЛ у него банально не хватало толпива, вот и пришлось ему ЭГРД крутануть чтобы больше топлива пошло... тебе думаю это не нужно будет...
я вообще не могу тебе сказать на 100% нужна тебе эта процедура щас или нет, потому как неизвестно что было ранее - крутили че нить или нет... я вижу небольшое отклонение в богатую сторону но он еще не критично... себе я бы помыл все равно.
вот что бывает http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=114337