Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Уважаю конкретный разговор , БОЛЬШОЕ спасибо за ответы !!!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Если можно, поподробнее данный пункт. Что я должен услышать и как понять "отпуская штуцера..."

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

locon, а ты уверен, что таблицы зажигания у них не отличаются? У тебя кстати есть обе прошивки (в NG и NF таблицы одинаковы), посмотри на досуге ;-)
Ну а про штуцера это грубый метод. Лучше по пробиркам смотреть.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Есть вопрос к знатокам кешек. Заменил дозатор так как появилось подозрение на забитость, перебрал запасной, промыл и установил. С родным игратся не стал- побоялся что могу повредить, в первый раз всетаки. Вопрос-при регулировке СО по току на ЭРГД можно ли снимать разьем с ПНД? С одетым разьемом не могу добится толку. Сразу оговорюсь что на машине установлен газ 4поколения, и так как настройки газа прошиты в мозгах то танцевать приходится от газа к бензину. А при одетом ПНД не добится соответствия систем. Регулируя ток ПНД на газу- перехожу на бенз и регулирую СО, в итоге получаю смещение по току ПНД так как меняю винтом качества положение лопаты относительно рычажка щеточек.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это у газа имеются свои мозги? не знаком с 4 поколением газа однако у меня газ 3 поколения, прост как чайник -бенз отсекается подачей минус 70мА на ЭГРД, СО регулируется независимо - на самом редукторе, по этому бенз. настройки не сбиваются.
Может у тебя тоже на газовой установке есть похожий подстроечник?
А сигнал ПНД нужен для системы зажигания(VEZ), по этому отсоеденять его я бы не стал..

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да у 4 го поколения свой мозг! Настраивается только через подключенный ПК. На редукторе не настраивается ничего. Можно лишь немного подкорректировать работу газа настройкой ПНД, так как мозг газа сверяется с ПНД (то бишь с расходом воздуха) для корректировки ХХ. Короче сильно умный газ. И врезается он в систему отдельно от бенза, имеет свой форсунки и свой дозатор - распределитель. У него с бензом только воздух общий. А чтобы заново отстроить мозг нужно пилить 300км в минск т. к. газ голландский NECAM NG. Ехать очень не хочется, поэтому приходится колхозить, пытаясь отстроить бенз по готовым настройкам газа. Вот и получается что строишь одно- ломаешь другое! Сейчас добился стабильных оборотов на ХХ 1000 и на газу ина бензе. Ниже пока никак.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Все таки речь, наверное о напряжении на ПНД? После регулировки на бензине СО не пробовал вернуть ПНД к нужным показаниям для газа поворачивая подстроечник на корпусе ПНД? Или у тебя его (подстроечника) нет?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Всем привет! У меня вопрос к тем, кто на практике разобрался с КЕ3. Трясется, обороты ниже положенных.
На холодную заводится сразу. Обороты 1100 и потихоньку падают до 950-1000, через минуту что-то там происходит обороты падают и глохнет. Завожу - обороты 1100 и падают до 800, так и плавают 1100-800. И такая процедура продолжается пока двигатель не станет чуть тёплый на ощупь, потом обороты устанавливаются в районе 850 пару раз скакнули до 900, по мере прогрева через минуту-две падают до 800 ещё пару минут 650-680. На градусах 70 стоят на 650 пару раз падали до 600, на градусов 80 периодически скачут 650-600 пару тройку раз минуту. ЛЗ отключили на СТО, сказали "убитый". Прогрелась отключил ПНД обороты 980-1000, хотя должны вроде как быть 1100. Получается, что они на разных режимах ниже нормы примерно на 100?
Что проверял:
ПНД - при включенном зажигании между 2 и 3 ножкой - 0,17 вольт, на холостом ходу 2 и 3 ногой прыгают 0,36-0,40 вольт. На 1000 оборотов 0,6-0,63 вольт, на 1100 оборотов 0,9-0,93 вольт с холостых и выше при плавном поднятии газа напряжение плавно без рывков увеличивается до 0,9 в этом районе видимо потёртость? прыгает 0,9-0,8 дальше нормально.
Подключил ЛЗ 0,69-0,71 вольт нагрелась крайние значения +0,29-(+0,82)? прыгают резво. Отключаю ЭГРД, ЛЗ - скачет сначала на 0,80-0,92 потом в районе 0,24-0,29 вольт. Подключаю ЭГРД, ЛЗ скачет 0,8-0,95, потом опять в районе 0,29 вольт.
Давление. ВК, насос в принудиловку 6,2bar на холостых 6,3,5-6,4 вольт. Глушу 3,4 через 10 минут 3,3 ещё 10 минут 3,2bar.
Н.К - принудительно 5,9 при влюченном зажигании - 4,9bar. на холостых 6,0 глушу 3,4 падает как и в верхней камере.
Вот такие пироги. Как ее купил, так то одно, то другое- у нее своя жизнь. По СТО катаюсь-деньги на ветер(
Хотелось бы покататься на нормально работающей машине, если она способна работать нормально. А так у меня с ней секс постоянный и без перерывов(

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Прыгает - плохо! Изучай тему http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=73091, можно со второй половины
начальная установка тоже не совсем хорошо на ХХ лучше 0,6...0,7 вольт иметь

При подключенном ЛЗ попробуй ток на ЭГРД померять

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Подстроечник на ПНД есть, но засада в том, что на работающем дрыгателе с одетым разьемом как не извращайся с мини отвертками подстроечник прокрутить не удаётся. Может у меня руки не оттуда растут? А на заглушенном хрен знает сколько и в какую сторону крутить. Кстати при работе на ХХ у меня показания ПНД тоже дрыгаются, выставить ровно 0,56 не получается. Танцуют от 0,52 до 0,59. Лучше не получается. Это протертость? Хотя реснички я подгибал на непротертую часть.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ЭГРД-ток не получается замерить, Замерил V (не пойдет?) на холостых, на пределе 2V скачет .121-нижнее, .170v верхнее. На пределе 20v прыгает от 0.12 до 0.16v. Сопротивление 18.5. Да, при сбросе газа показания уходят в (-) потом снова как описано выше.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

ДОБРОЕ ВРЕМЯ СУТОК.сегодня в наджде на чудо(хотя меня редупреждали ), лазил в машине.припоял клему дачика температуры, изменений мало.сейчас машина заглохла на температуре 60-70С,но потом завелась. не сразу,с напрягом но... работала нормално,нопри темп. 70-80 появились резкие провали в работе. потом где-то на 80С нормализовалась.подождал до работы вентилятора. потом несколко раз заглушил-завел. заводилась нормално(толко с пригазовкой).проверил свечи на вид они белые с коричневатым оттенком.сухие.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Так лазить в AAR можно до посинения... если до сих пор нечего не крутил то есть шанс спасти твой авто.
Сделай как написано в посте 7517 на 376 стр. и напиши о результатах. Чуда не будет....делай как написано а потом дальше думать будем.

ну и все оторваные провода обязателно припаять на место надо

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Изменения в работе двигателя, VVsevolod, или их (изменения) отсутствие ...

Так вопрос стоял о том - как можно проще (по дедовски) ... ИМХО, пробирки это уже продвинутый вариант!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не фига не понял - туплю наверное .
Пойдем длинным путем. На ХХ двигатель работает устойчиво, не глохнет и не проваливается. Стрелка тахометра стоит ровно на 720+/-10 оборотов. Но в машине ощущается вибрация и как бы "расколбас". Двигатель работает шумновато и выхлоп немного неравномерный. ВВ провода и свечи в идеале, налив с дозатора при положении лопаты "ХХ" вроде ровный. Точно знаю, что форсунки подливают (заводится без предохранителя БН) и подозреваю что еще и льют криво, особенно на малых расходах.
Меня интересует - замена форсунок закроет эту проблему, или дальше я буду бороться с системой зажигания, износом ГБЦ и т.д. Просто стоит ли овчинка выделки - данный трабл не особенно напрягает, а ввязываться в долгий и дорогостоящий ремонт желания нет.

З.Ы. А как можно оценить состояние ГБЦ без её снятия?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это значит +6...8 ма. Надо выставить в 0 шестгранником СО.
Лямбда живая. На той СТО диагност - имбецил.

Вот такого быть не должно. На ХХ должно быть около 0,6-0,65, далее плавно увеличиваться, но на 2000 об. должно быть не более 1,3в.
Для начала нужно попытаться отрегулировать, а если это не получится - менять ПНД.

На диагностическом стенде можно (например при нормальной комрессии по разнице наполнения цилиндров топливом, которая не меняется от перестановки форсунок местами), а на коленках думаю никак.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ну если свечки нормальные, то это уже хорошо .
Вот две свечи (обе мои).
Свеча номер раз - идеальная смесь Тынс!
Свеча номер два - бедноватая смесь Тынс!
Какая из двух ближе?
И еще. Попробуй отключить лямбду и прогревай двигатель - может что и изменится .

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ага, конечно... Все деды катались на КЕ-3.
Я вот все размышляю, а не получится ли приспособить прибор такой - ИКС назвался - Индикатор Качества смеси... Для тазиков продавался раньше,мож и сейчас продается... по очереди в каждый цилиндр его вкручивать. а то хоть ГА, хоть ЛЗ только общую картинку дают

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

...и ещё не понятно почему "собирается какая-то жижа,желтая" и 2 раза в год чистить ее надо. Похоже тосол попадает в масло. Изза чего бы так?[/quote]
тосол у меня не пропадет. цвет свечей я описал. очистителя карбюраторов(аерозоль) я пока не нашел в наших магазинах,как только найду сразу сделаю и отпишусь.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Саныч, ты наш человек!
Я с этого ИКСа (в просторечье "мутный глаз") начинал. Когда озвучил эту методу на форуме, мне сделали такие глаза, как у волка из анекдота, когда он, пардон, какал.
А на самом деле вещь примитивная и поэтому безотказная. Я при умершей лямбде и отсутствии газика выставлял по нему смесь - переход цвета пламени с оранжевого на синее. Результат - фотка свечи номер раз в предыдущем моем посте.