Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

смотрим на рисунок и делаем выводы.
если падает в обоих камерах, то проблемы с насосом.

вот ссылка на статью
http://iamdiagnost.narod.ru/KE_jetronic/KE_Mechanical.html

 

Старый на производительность стоит проверять в стенку ? Или уже точно новый идти искать? И как влияет прогрев на насос Почему холодный работает а прогретый нет? И какой покупать посоветуете Че то стоят они я смотрю не мало В экзисте Самый дешевый dеllо 2500 вроде На долго хватит ?

 

я первый раз ставил БОШ с номером 0 580 250 040, проработал год и тоже загудел.
но но изначально шумный был.
поменял на Бош с 0 580 254 019 два года полет нормальный.
оба брал в районе 3500р.
мне кажется, что 019 более ранний выпуск и там возможно не экономили на покрытии.

у кого пирбург изначально стоит, те его ставят.
у тебя когда давление упадет после прогрева.
ты быстро подключи манометр и меряй в стену, что покажет.

думаю, если гудит и звук меняется, то однозначно замена.

 

2 cezapr
все, что вы хотели знать про насосы
есть в факе
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=22647

 

Пытался добраться до насоса В магазине сказали лучше снять и узнать какой стоит перед покупкой Думал он с верху А оказывается нет Сверху круглая пластмасовая штуковина с трубками и лапой длинной, датчик уровня топлива Ее снимать и все шланги с низу отсоединять ?? Они короткие Упадут вниз потом достану ?Че то я побоялся без совета вашего это делать Насос где то там внутри Рука еле пролазит Фак читал так там все просто на словах Профи по снятию есть тут? Подскажите как удобнее это сделать

 

У меня плавают обороты от 800 до 1000 м.б. данное из-за лямбды которая у меня медленная. Или это норма.

 

Это вопрос? Или утверждение? Обычно это происходит по причине износа потенциометра напорного диска (ПНД). Как вариант - замена на устройство, предложенное Виннерс'ом в ЭТОЙ ТЕМЕ. Читать с конца ;-)
Лямбда почти не влияет на стабильность ХХ

 

Как и ожидалось машину как подменили!!!
На прогреве глохнет постоянно На горячую еще более менее Дым валит Обороты ваще не набирает Тронуться с места ваще не реально !!!!
Сделал замеры Ток на 0 Системное 6.2-6.3 В нижней 5.7 Завтра буду уменьшать разницу
Походу из за увеличенного диф давления это?
Стрелка тахометра ниже нижнего деления!!!

И еще!!! Хотел поинтересоваться На что обычно влияет замена насоса обычно??

 

Обычно ни на что не влияет, просто ехать машна может .
Настраивай... Только не понял, что означает фраза "Ток на 0"? Лямбда подключена? или тоже неживая? Лчше бы при живой лямбде токи в 0 загнать и на ХХ и на оборотах

 

я после замены проверял давления и настраивал СО, т.к. смесь стала богатой и расход увеличился.

 

кину сюда, а то вдруг кому-то поможет... сцылко

 

Лямда подключена ,новая Пару месяцев назад менял всего !!!

 

Если с лямбдой все нормально, ток на ЭГРУД должен прыгать в каком-то пределе (в зависимости от настройки СО), а ты пишешь что у тебя ток 0, если у тябя показания прыгают возле нуля, то пиши в форуме значения этих показаний (позволь другим судить что происходит с системой)

 

Токи на прогреве как положено При запуске 97 опускаются по мере прогрева до 0 и там стоят на хх Только минус мигает Причем курчу я винт СО не курчу без разницы Походу и новая сдохла Дальше о давлении Потом вот еще че С утра остаточное давление было 0 Когда откручивал эргд дозатор был пуст Нашел утечку в районе фильтра Устранил Системное стало 6.4 (было 6.2) В нижней было 5.7 где то Поднял винтиком на эргд против часовой на полтора оборота до 6.0 Заводится хорошо Холостые не держит Глохнет Если дать газу тоже глохнет Пытался обогатить винтом СО не помогает (токи на 0 так и стоят при этом) Заглушил остаточное с 3.7 за двадцать минут упало до 2 !!! снял фишки с дтож и эргд Не заводится ваще!!! четыре часа голову ломал вокруг машины но в чем дело так и не пойму!!

 

Почему обогатить?
И попробуй провод от ЭБУ к лямбде на масу посадить - будет реакция на ЭГРД? И заодно - сколько там опорное на лямбду?

 

Обогатить пробовал так как думал что ему не хватает топлива Завтра выведу в начальное положение плунжер и лз проверю ! Она разве играет роль, на прогреве же тоже глохнет! А еще Может где то плохо соединил шланги Из за этого может быть такое ? Самое интересное что получается Давление было до поломки насоса 6.4 низ 6.0 В момент поломки оба упали на на 0.2 А после замены системное вернулось назад а в нижней так и осталось на 5.8 Из за чего это случилось ,почему низ тоже не восстановилось сам ?

 

Поцаны, подскажите чайнику в этом вопросе!
80-ка 1.6 90-й год . Полность электронный карбюратор,точно не знаяю какой именно.
Ч-з 1-3 секунды глохнет после заводки, холостые не держит совсем. Поддерживать двигатель в заведенном состоянии можно только на достаточно высоких оборотах путем нажатия на педаль газа?
Подскажите что тут? Или тупо датчик холостых накрылся?

 

Поцаны,подскажите чайнику в этом деле!
80-ка 1.6 90г. Полностью электронный карбюратор походу, точно не знаю какой!
Ч-з 1-3 секунды глохнет после заводки,холостые не держит абсолютно! Поддерживать двигатель в заведенном состоянии можно только на достаточно высоких оборотах,путем нажатия на педаль газа! Подскажите что это? Или тупо датчик холостого накрылся?

 

Re: Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Приветствую!у меня проблема в обратную сторону.на холодную все супер.до90градусов прям взлетает,а вот потом какойто затык когда обороты больше 2000.даже не знаю что такое.

 

Я что-то очень сомневаюсь чтобы из-за утечки так снизилось системное давление (этож как брызгать должно) проверь болт фильтр на 17, им прикручивается трубопровод "вход системного давления" к дозатору, там наверное грязюка кувыркается а у тебя давление меняется