Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

a а какое давление должно быть в самом насосе?

 

вот про обратный клапан - это мысль
а не пробовал перед заводкой пару раз подкачать насосом???
приведу пример как у меня - сигналка отключает б/насос примерно через сек 10-15 если открыл двери и не завел движок. И присутствует такой глюк - если после этого включить зажигание, и еще раз нажать на сигналку - то можно заводить, но насос при этом предварительно не подкачивает. НО что характерно - на заводку это никак не влияет - заводится с полоборота как на холодную так и на горячую

 

говорят не меньше семи

 

если у тебя системное не проваливается при резком газе - то с давлением насоса думаю все ок. в стенку должен давить 8-10 бар

 

а какие основные причины плохого запуска на горячую? Вот у меня на хол.1-2 об движка и завелась, а на горячую примерно 4-6 оборотов двигателя заводится но при этом вибрация очень сильная в момент когда схватывается а как схватился все ок

 

Пробовал я так, и не раз ! Без разницы, что раз включи шь, что 5 раз ! Да и для ПФ 1 раза хватит для старта. Но это если двигу НЕ ХВАТАЕТ топлива. На худой конец, завелась бы бодро, и тут же заглохла. Но эт, если б его не хватало ! А тут выходит, что бензуса в избытке уже перед холодным запуском ! На ВСЕХ других режимах (ХХ, динамика разгона, раскрутка по оборотам, расход бензуса, запуск на горячую) авта ведет себя нормально. Берит лишь холодный запуск !

 

http://audi-club.ru/forum/showthread.php?t=56244

 

Может с механикой НД что не так на плунжер там давит...
Странно все как то.
бензина больше чем надо выходит? это как? на холодную можно и просто из шприца во впускной бенза впрыснуть, отключить ПФ и завестить нормально.
Дозатор менялся - изменений нет.
Зажигание проверялось - норма.
На всех остальных режимах тоже норма.
Если на форсы грешить, то дохлые при холодном пуске работают из за текучести своей веселей чем нормальные.

 

ты определись, не хватает или избыток топлива

 

Плунжер одним из первых глядел, НД - тоже. А вообще, мне редко везет на "стандартные" поломки, вечно гемор какой-нить. Щас на авте манометр стоит - за 40 минут остаточное с 3,45 до 3-х бар упало, снаружи везде сухо, завтра собираюсь в б/бак залезть....

 

После запуска , аж смог над гаражом и воняет бензином....не думаю, что от нехватки.

 

а дачик детонации с какой силой затягивать дин. ключем ? и как его можно проверить на работоспособность
заранее Спасибо!!!

 

затяжка моментом 2 кило, проверить тока осциллографом или на обедненной смеси

 

Промой дроссель - особенно канал обхода ДЗ, подсосы проверь, РХХ. ДТОЖ проверял ли ...

 

Все, что ты пишешь, уже проверено ! К другим режимам работы претензий нет никаких. Авто ОДИНАКОВО едет что на холодную, что на горячую, вибрация на ХХ практически не ощущается, горячий запуск - максимум 1-2сек. Смущает быстрое (за ночь до 0бар) падение остаточного давления. Сегодня утром вынул 13-й пред, скинул фишку с ПФ, ну и ключ -на старт (давление в системе 0бар после ночной стоянки !). Примерно через 1сек авта бодренько так заработала, и через ~ 2сек, естесно, заглохла. Остается искать источник "левой" смеси ! Откуда гад ползет : ПФ, мех.фарсы, плунжер ? Что еще забыл ?

 

Если форсунки не текут, то ИМХО это не беда, для этого немци придумали запуск БН на 1 сек при повороте ключа...
Я одно время ездил с подключеными двумя манометрами и тоже заметил, что остаточное понижается до почти нуля уже через пару часов...При зтом заводилась нормально (сразу).

Думаю причина уменьшентя остаточного кроется в РСД, т.е. не держит клапан обратки в РСД...

ИМХО - значит рабочие форсунки накапали за ночь в коллектор...или, что более вероятно, давление все же не совсем 0... и ПФ открываясь капнула бензина...

 

Не все так просто ! Шланг от РСД, отсоединенный от трубопровода "обратки", на ночь вставил в 20-ти мл мензурку, и после ночи - в ней СУХО ! Да и фишку с ПФ, перед запуском, я СНИМАЛ ! Остаются, похоще, мех.фарсы.....?

 

Так бензин испарился просто... его не много там было, если было. Может 1...2мл всего...за ночь...

А в обще загадку подкинул..

 

А я ж и говорю, что мне на "стандартные" траблы не везет просто ! Хотелось бы "научной диагностикой" проблему постичь, а потом уж дело за "хирургией" - эт не проблема. Вчера КОПИЯ моей заморочки в другой теме просквозила ( что-то, типа "2-й день машина плохо запускается A80 NG", как то так). Но ответа в ней нет : автор пишет, что "прошло само сабой". А само-собой, даж кошки не родятся ! Сегодня, на ночь, хочу снять ВСЕ форс.трубки с дозатора, предварительно накачав системное, а на утро, вернув все на место, попытаюсь "стандартно" запустится.......

 

Всем привет!!! Опять за помощью к вам явился. Последняя проблема состояла в том что холодный мотор AAR в определенном пределе температур пытался заглохнуть(это вызывало прыжки оборотов).После прогрева все ОК .
После этого подошла очередь потенциометра, ремкомплект нашел с трудом, поставил отрегулировал, НОне могу добиться коричневизны свечей, кручу винт качества, то обороты ХХ прыгать начинают, а при остановке мотор хочет заглохнуть, а если в другую сторону крутонуть винт качества ХХ обороты становятся стабильными, НО пуск мотора что холодный, что горячий периодически затруднен, приходиться маслать стартером секунды полторы.Так же недавно заметил, что в пределе 1200-1500 об/мин при стабильной езде именно в этих пределах авто на ходу подергивается.
Сейчас решать судьбу форсунок буду, ибо мастер на станции сказал, что пора старые хоронить.Не знаю вылечит ли это вышесказанные проблемы и хотелось бы услышать мнение сдешних мастеров без лицензии)))