Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Народ - хелп!
Дикая проблемка нарисовалась в выходные! Холодная машина (вообще холодная) заводится нормально, работает минут 8 (прогревается градусов до 60), а дальше глохнет и больше не заводится вообще, пропадает искра на катушке (с коммутатора не приходит ток), если постоит часа 4 и остынет совсем то опять заводится минут на 8.
Помогите! Может у кого был такой косяк! Коммутатор плохой или мозги?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

датчик холла

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Спасибо! Я про если подъедите..... Есть: Сухой гараж, электричество....и желание победить, сей гиморойный момент КЕ3, ну там ещё ключи, болгарки, подставки ну и прочие мелочи......
А про конструкцию ,я её ща выложу.....
Я всему наслово поверил.....
За последние 3 года я даже намёка на столь глубокие познания в данной системе впрыска невстречал.....
Посему всему наслово верил...... Но всё же выкладываю фоты

 

Ответ:

А вот с измерениями у меня проблемз....тот мультиметр который есть слишком груб.... Буду очень признателен если подскажите либо модель, либо характеристики прибора, которым можно в автомобиле всё померить, с достаточной точностью

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Лихо ДПДЗ осталься ДПДЗОЙ - а вот смесь регулировать по току ЭГРД винтиком штатным ужо никак ... А как ? Вместо 0.6 вольт на ХХ ловить 0.05 в и все вращением на этих супергайках ? РАША !

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

По поводу датчика угла поворота ДЗ - интересная конструкция.....
Как я понял - разъем ПНД цепляется на этот дивайс, выставляется 0,6 В на ХХ и... поехали? Было бы интересно услышать пояснения аффтора по поводу расхода, прогрева, динамики машины и т.д.

Вопрос к владельцам AAR - шланг вентиляции, который идет от картера к металлической трубке уходящей в черепаху перед ДЗ. Я его по весне менял на подходящий по размеру наш. Там в этом шланге, случайно, нет дросселя с определенным сечением???

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Народ....
Ничего конкретного по поводу данного девайса я сказать пока не могу.....
Как я его увидел на сторонней машине, так я его и повторил......в меру своих сил и возможностей......
Измерить нечем.....
Да единственное двигатель работать стал гораздо ровнее......на ХХ, только вот обороты ХХ стали плавать сильнее, а прокатиться при сием девайсе неуспел, надо тормоза прокачать:rzunimagu

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

А что, там где-то должен стоять дроссель?
Я недавно снимал всю эту линию вентиляции, прочищал, промывал, продувал как мог. Никаких дросселей не заметил!

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

DAN привет!
Давненько тебя не слышно было. Со шлангом понял - просто старый был драный и грязный, я его и выкинул не глядя. А вот через пол-года задумался .

Как твои вибрации - победил?
Мне тут интересную вещь сказали специалисты - мол вибрация идет не от впрыска кривого, а от подушек либо движка, либо КПП. Полезу искать на этой неделе.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Да, на одном желании победить у нас в Росии много чего делается А тепло и светло, компрессор, осциллограф, манометры, мензурки мерные, вытяжка на глушитель, яма (на всякий случай) имеются? Так что, как говорено было в одном фильме "Нет уж, лучше Вы к нам!"
Или машинка пока самостоятельно не едет?

Забавная конструкция Я-бы не додумался до такого решения - закомплексованность мышления относительно того, что будет работать правильно, а что - нет. Надо сказать, что после первого сообщения я немного поприкидывал возможные варианты решения как энтот ДПДЗ "прикрутить" заместо ПНД - воображение рисовало хитроумные рычажные системы совмещения углов поворотов и упиралось в тупик люфтов/трения в узлах и влияния пружинки в ДПДЗ на напорный диск А оказывается всё предельно просто и банально, но... Возможно, в такой реализации и получится избавится от раскачки ХХ, но вот что будет твориться на остальных режимах - угадывать не берусь.
Коли встретимся - посмотрим, что там в реале показывает и как оно работает, и сообщу свой вердикт общественности .

Самые доступные - это цифровые из серии М838, в Автокомис-С (на ул. Лескова) стоят ~200рэ, если озадачиться поисками, то и за 100-150 отыскать можно (а нужно-ли...). Лучше взять модель с термопарой (индекс не помню, она у многих есть) - можно температуру мерить где хочешь, хоть на выпуске

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Вибрации пока не победил, да в общем и не пытался. На днях загоняю в сервис по ходовке. Вот там и посмотрим все подушки и крепление выхлопа.

А с новым ПНД вроде все устаканилось. А сначала были проблемы. После первой его установки через пару дней напряжение на нем выросло до 7.5-7.7. Переставил. Еще через пару дней стало 4.8-5.0. Опять переставил и с тех пор держится на 5.7-5.9. Расход бензина 12.5. Но ток ЭГРД на 3000 об. без нагрузки убегает из нуля в плюс 3. Вот думаю, надо немного увеличить дифдавление, чтобы на 3000 об. был ноль. Надеюсь на расход это не повлияет.
Машина ведет себя неплохо. Имею в виду по впрыску.
Пока лечил впрыск - убил всю подвеску. Надо срочно делать.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

DAN, привет
А все-таки - сколько напряжение на ПНД надо ставить 0,57 или больше? Как твое мнение. Вот у меня 0,52 - и вроде ничего. А кто брал с лопатой в сборе около 0,7 получалось. У тебя какие ощущения были при езде с напряжением 0,7?

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Привет!

А у тебя 0.52 отн. массы или нижней ноги? Когда я пишу про свою машину, я имею ввиду отн. массы.

Изначально я всегда ставил примерно 0.6 плюс минус 0.03 (как получится). Но потом напряжение ушло в 0.7 и выше. При этом площадки зависания при падении оборотов практически не было и под нагрузкой (горячий двигатель, включенный климат) обороты иногда проваливались ниже нормы. Мне это не понравилось. Но вроде как машина ездила шустро и расход был приемлемый.
Когда у меня получилось так, что напряжение было низкое (0.5 в. и ниже), мне показалось, что машина стала тупее, расход вырос, обороты не всегда возращались, иногда были забросы оборотов. В общем тоже ничего хорошего.
Сейчас у меня стабильно 0.57-0.59. Вроде все нормально.
Но это все субъективно, конткретно для моей машины и включенного климата. При выключенном климате я особой разницы не видел. Вообще, такое ощущение, что у меня с климатом, что-то! Уж очень сказывается его работа на поведение машины (тупит и повышенная вибрация). Что у всех так???
Еще у меня с новым ПНД практически всегда при заводке - заброс оборотов почти до 2000 об. Это правильно???

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Не понимаю как вы выставляете 0,57В? По нижнему смотрите?
У меня всё время плавает от 0,6 до 0,7 (по цифровому вольтметру)

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

У меня плавает в дапазоне 0.03 В...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Я когда свой двигаю, у меня на массу бывают разные варианты: и 0.5 и 0.6 и 0.7. А какие проблемы выставить любое из этих значений? Двигай ПНД в пазах и фиксируй. Другое дело, что потом я обнаруживал, что напряжение ушло от выставленного!

И что-то у тебя слишком сильно плавает.
Тут уже это обсуждали. Вроде сошлись на том, что в норме должно кол*****ся не более чем 0.02 в.

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это что плавает то? Ток на ЭГРД?
а я про ПНД спрашивал

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Это напряжение на ПНД на ХХ плавает в этом диапазоне, у тебя слишком большие забросы, ИМХО...

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

упсссс... может это я туплю?
на массуникогда не мерял, только между контактами...

И меряете цифровым или стрелочным тестером?
И ещё сложилось впечатление что у меня что в городе, что за городом - жрёт РОВНО 12,5 литров
меня это БЕСИТ

 

Ответ: Система впрыска KE III JETRONIK, болячки

Смотря какими контактами 8))) Надо между нижним (масса) и средним...